Fipsenstein LRT - Versionsgeschichte

Fipsenstein am 6. Juni 2007 um 15:22 Uhr

2007-06-06T15:22:20Z

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Fipsenstein am 16. April 2007 um 20:24 Uhr

2007-04-16T20:24:45Z

Änderungen zeigen

Fipsenstein: /* Technische Daten */

2007-04-16T14:08:37Z

Technische Daten

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	! L 450		! L 450
	! L 460		! L 460
			\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
			\| style="text-align:left;" \| IOF-Code
			\| FL25
			\| FL31
			\| FL32
			\| FL33
			\| Fl41
			\| FL4H
			\| FL45
			\| FL46
			\|-
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| Erstflug		\| style="text-align:left;" \| Erstflug
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	\|-		\|-
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| ~~MOTOW~~		\| style="text-align:left;" \| max. Startgewicht
	\| 22,0 t		\| 22,0 t
	\| colspan="2"\|93,0 t m		\| colspan="2"\|93,0 t m

Fipsenstein am 15. April 2007 um 12:26 Uhr

2007-04-15T12:26:38Z

← Nächstältere Version		Version vom 15. April 2007, 12:26 Uhr
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	{{Bild (rechts)\|URL=http://www.blitzi.info/_mn/cmsimple2_6/images/kalthafen_flugplatz.jpg\|TITEL=Werksflughafen bei Kalthafen}}		{{Bild (rechts)\|URL=http://www.blitzi.info/_mn/cmsimple2_6/images/kalthafen_flugplatz.jpg\|TITEL=Werksflughafen bei Kalthafen}}

	Der Werksflughafen Kalthafen ist ca. 10 km Nordöstlich von Kalthafen gelegen. ~~Derzeit werden hier noch~~ die ~~Kapazitäten ausgebaut um auch große Flugzeuge in Freiland bauen zu können~~.		Der Werksflughafen Kalthafen ist ca. 10 km Nordöstlich von Kalthafen gelegen. Bislang wird an diesem Standort die L 300 Serie gebaut. Das Werk hat eine Kapazität von 8 Flugzeugen/Monat. Das Werk arbeitet nach Konzernangaben an der Auslatungsgrenze.

	~~Derzeit~~ wird ~~hier~~ die ~~L 300 Serie gebaut~~. ~~Das Werk hat eine Kapazität von 8 Flugzeugen/Monat~~.		Das Werk Kalthafen ist ebenfalls Sitz der Raumfahrtabteilung des Unternehmens. Hier befindet sich das Satelliten Kontrollzentrum und eine Startrampe für LRT 45 Trägerraketen. Im Werk Kalthafen wird die LRT 45 endmontiert. Einzelteile werden auch in den Werken Delft und Christiansburg hergesetellt.

	~~Das~~ Werk ~~Kalthafen ist ebenfalls Sitz~~ der Raumfahrtabteilung ~~des Unternehmens. Hier befindet sich das Satelliten Kontrollzentrum und eine Startrampe für LRT 45 Trägerraketen~~.		Derzeit arbeiten ca. 12.000 Menschen im Werk. Davon sind 1.800 in der Raumfahrtabteilung beschäftigt.

	===Werk Christiansburg===		===Werk Christiansburg===

	Das Werk Christiansburg ist am Bundesflughof Christiansburg gelegen. Hier befinden sich zwei Fertigungslinien für die Serie L 400. Bis zu 16 Flugzeuge können monatlich ausgeliefert werden. In diesem Werk ist auch das Kompetenzzentrum für Wasserstofftechnologie untergebracht.		Das Werk Christiansburg ist am Bundesflughof Christiansburg gelegen. Hier befinden sich zwei Fertigungslinien für die Serie L 400. Bis zu 16 Flugzeuge können monatlich ausgeliefert werden. In diesem Werk ist auch das Kompetenzzentrum für Wasserstofftechnologie untergebracht.

			Am Standort Christiansburg arbeiten derzeit 21.600 Menschen.

	===Werk Delft===		===Werk Delft===

	Das Werk der Attekarische Flugzeugwerke ATW liegt in Delft am Bundesflughof. Hier wird die L 200 Serie hergestellt. Das Werk in Delft ist das kleinste der 3 Werke. Hier werden auch Teile der Nutzlastverkleidung der LRT 45 hergestellt.		Das Werk der Attekarische Flugzeugwerke ATW liegt in Delft am Bundesflughof. Hier wird die L 200 Serie hergestellt. Das Werk in Delft ist das kleinste der 3 Werke. Hier werden auch Teile der Nutzlastverkleidung der LRT 45 hergestellt.

			Das Werk Delft verfügt über eine Lange Tradition als Flugzeugwerft. Es ist besonders auf die Verarbeitung von Compositmaterialien spezialisiert.

			Im Werk Delft arbeiten 7.600 Werktätige.

	==Luftfahrt==		==Luftfahrt==

Fipsenstein am 15. April 2007 um 11:18 Uhr

2007-04-15T11:18:09Z

← Nächstältere Version		Version vom 15. April 2007, 11:18 Uhr
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	===L 200 Serie===		===L 200 Serie===
	{{Bild (rechts)\|URL=http://www.blitzi.info/~~_mn/cmsimple2_6~~/images/~~L_250_pn_foto_wiki~~.jpg \|TITEL=L 250 der [[PanNor]]}}		{{Bild (rechts)\|URL=http://www.blitzi.info/_pn/images/L_250_PN_grey.jpg \|TITEL=L 250 der [[PanNor]]}}

	Derzeit ist der L 250 einziges Modell der Serie. Mit 72 Sitzplätzen ist es optimal für Kurzstrecken bis 1.200 km geeignet. Die höchst Geschwindigkeit liegt bei 687 km/h - die Reisegeschwindigkeit liegt bei 580 km/h. Damit sind diese Maschinen zwar langsamer als vergleichbare Jets - verbrauchen aber auch nur die Hälfte Kerosin auf 100 Kilometern. Zudem hat die Maschine kurze Start- und Landestrecken, was sie für den Betrieb auf kleinen Regionalflughäfen interessant macht.		Derzeit ist der L 250 einziges Modell der Serie. Mit 72 Sitzplätzen ist es optimal für Kurzstrecken bis 1.200 km geeignet. Die höchst Geschwindigkeit liegt bei 687 km/h - die Reisegeschwindigkeit liegt bei 580 km/h. Damit sind diese Maschinen zwar langsamer als vergleichbare Jets - verbrauchen aber auch nur die Hälfte Kerosin auf 100 Kilometern. Zudem hat die Maschine kurze Start- und Landestrecken, was sie für den Betrieb auf kleinen Regionalflughäfen interessant macht.
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	===L 300 Serie===		===L 300 Serie===
	{{Bild (rechts)\|URL=http://www.blitzi.info/~~_mn/cmsimple2_6~~/images/~~L_310_PN_400px~~.jpg \|TITEL=L 310 der [[PanNor]]}}		{{Bild (rechts)\|URL=http://www.blitzi.info/_pn/images/L_310_PN_400px_grey.jpg \|TITEL=L 310 der PanNor auf dem Flughafen von Wartburg}}
	Die L 300 Serie umfasst 3 verschiedene Muster, die sich in Reichweite und Kapazität unterscheiden. Alle 3 Versionen basieren auf der selben Zelle. Die Kabinen sind so gestaltet, dass dem Fluggast das fliegen so angenehm wie möglich gestaltet werden kann. So sorgt eine individuell Steuerbare Beleuchtung für eine Milderung des Jetlags. Die Klimaanlage ist so konstruiert, dass die Luft feuchter als in herkömmlichen Flugzeugen ist.		Die L 300 Serie umfasst 3 verschiedene Muster, die sich in Reichweite und Kapazität unterscheiden. Alle 3 Versionen basieren auf der selben Zelle. Die Kabinen sind so gestaltet, dass dem Fluggast das fliegen so angenehm wie möglich gestaltet werden kann. So sorgt eine individuell Steuerbare Beleuchtung für eine Milderung des Jetlags. Die Klimaanlage ist so konstruiert, dass die Luft feuchter als in herkömmlichen Flugzeugen ist.

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	===L 400 Serie===		===L 400 Serie===
	{{Bild (rechts)\|URL=http://www.blitzi.info/~~_mn/cmsimple2_6~~/images/~~l_410_pn_400px~~.jpg \|TITEL=L 410 der PanNor}}		{{Bild (rechts)\|URL=http://www.blitzi.info/_pn/images/l_410_pn_400px_grey.jpg \|TITEL=L 410 der PanNor auf dem Rollfeld des FIW}}
	Die L 400 Serie ist eine Serie zweistrahliger Langstrecken Flugzeuge. Mit einer Reichweite von >15.000 km wird der L 450 in seiner Klasse unerreicht bleiben. Lediglich die Großflugzeuge Milen A 400 und AUTO-P800 VLR bieten höhere Reichweiten. Mit dem L 41H hat Fipsenstein LRT auch erstmals ein Flugzeug mit Wasserstoff Antrieb im Programm. Das Design basiert auf der Zelle der L 410.		Die L 400 Serie ist eine Serie zweistrahliger Langstrecken Flugzeuge. Mit einer Reichweite von >15.000 km wird der L 450 in seiner Klasse unerreicht bleiben. Lediglich die Großflugzeuge Milen A 400 und AUTO-P800 VLR bieten höhere Reichweiten. Mit dem L 41H hat Fipsenstein LRT auch erstmals ein Flugzeug mit Wasserstoff Antrieb im Programm. Das Design basiert auf der Zelle der L 410.

Fipsenstein: /* Bestellungen */

2007-04-14T20:31:34Z

Bestellungen

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	\| 4		\| 4
	\| 0		\| 0
	\| 10 ~~(6)~~		\| 10
	\| 0		\| 0
	\| 4		\| 4
	\| 4		\| 10
	\| style="background-color:#C6E2FF;" \|~~27 (6)~~		\| style="background-color:#C6E2FF;" \|33
	\|-		\|-
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
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	\| 17		\| 17
	\| 14		\| 14
	\| colspan="2" ; style="background-color: #C6E2FF;" \| ~~132~~ (14)		\| colspan="2" ; style="background-color: #C6E2FF;" \| 138 (8)

	\|}		\|}


	===Weitere Entwicklung===		===Weitere Entwicklung===

Fipsenstein: /* Technische Daten */

2007-04-11T13:30:24Z

Technische Daten

← Nächstältere Version		Version vom 11. April 2007, 13:30 Uhr
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	\| 27,1 m		\| 27,1 m
	\| colspan="3"\|43,8 m		\| colspan="3"\|43,8 m
	\| colspan="2"\|52,3 m		\| colspan="2"\|48,3 m
	\| colspan="2"\|59,6 m		\| colspan="2"\|54,6 m
	\|-		\|-
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
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	\| 27 m		\| 27 m
	\| colspan="3"\|36,4 m		\| colspan="3"\|36,4 m
	\| colspan="2"\|60,~~3 m~~		\| colspan="4"\|47,6 m
	~~\| colspan="2"\|60,3~~ m
	\|-		\|-
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
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	\| 2,75 m		\| 2,75 m
	\| colspan="3"\|3,68 m		\| colspan="3"\|3,68 m
	\| colspan="4"\|5,37 m		\| colspan="4"\|5,02 m
	\|-		\|-
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"

Fipsenstein am 10. April 2007 um 15:41 Uhr

2007-04-10T15:41:06Z

← Nächstältere Version		Version vom 10. April 2007, 15:41 Uhr
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	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| [[PanNor]]		\| style="text-align:left;" \| [[PanNor]]
	\| 0		\| 2
			\| 7
	\| 3		\| 3
	\| 0		\| 0
	\| 0		\| 18
	~~\| 8 (10)~~
	\| 0		\| 0
	\| 4		\| 4
	\| 6		\| 10
	\| style="background-color:#C6E2FF;" \|~~21 (10)~~		\| style="background-color:#C6E2FF;" \|44
	\|-		\|-
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
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	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| [[Bananian Wings]]		\| style="text-align:left;" \| [[Bananian Wings]]
	\| 12		\| 20
	\| 0		\| 0
	\| 8		\| 10
	\| 0		\| 0
	\| 0		\| 0
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	\| 7		\| 7
	\| 0		\| 0
	\| style="background-color:#C6E2FF;" \|17		\| style="background-color:#C6E2FF;" \|37
	\|-		\|-
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
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	\|-		\|-
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| [[~~Republik Freiland~~]]		\| style="text-align:left;" \| [[Nordflug]]
	\| 0		\| 3
	\| 0		\| 0
	~~\| 0~~
	~~\| 0~~
	~~\| 0~~
	~~\| 0~~
	~~\| 1~~
	~~\| 0~~
	~~\| style="background-color:#C6E2FF;" \|1~~
	\|-
	~~\|- style="text-align:center; background-color: #FFDEAD;"~~
	~~! Gesamt~~
	~~\| 17~~
	\| 3		\| 3
	~~\| 12~~
	~~\| 10~~
	~~\| 18 (16)~~
	~~\| 6 (8)~~
	~~\| 15~~
	~~\| 10~~
	~~\| colspan="2" ; style="background-color: #C6E2FF;" \| 82 (22)~~

	\|}

	~~====Auslieferungen====~~

	~~'''Bisherige Auslieferungen, Stand März 2007:'''~~
	~~{\| width="70%" cellspacing="1" style="background-color:#CDC1C5;"~~
	~~\|- style="text-align:center; background-color:#FFDEAD;"~~
	~~! Fluggesellschaft~~
	~~! L 250~~
	~~! L 310~~
	~~! L 320~~
	~~! L 330~~
	~~! L 410~~
	~~! L 41H~~
	~~! L 450~~
	~~! L 460~~
	~~! Gesamt~~
	~~\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"~~
	~~\| style="text-align:left;" \| [[PanNor]]~~
	~~\| 2~~
	~~\| 7~~
	\| 0		\| 0
	\| 0		\| 0
	~~\| 4~~
	\| 0		\| 0
	\| 0		\| 0
	~~\| 4~~
	~~\| style="background-color:#C6E2FF;" \|17~~
	\|-
	~~\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"~~
	~~\| style="text-align:left;" \| [[Svalva Airways]]~~
	~~\| 2~~
	\| 0		\| 0
	~~\| 3~~		\| style="background-color:#C6E2FF;" \|6
	~~\| 0~~
	~~\| 4~~
	~~\| 0~~
	~~\| 0~~
	~~\| 4~~
	\| style="background-color:#C6E2FF;" \|13
	\|-		\|-
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| [[~~Bananian Wings~~]]		\| style="text-align:left;" \| [[Republik Freiland]]
	~~\| 8~~
	\| 0		\| 0
	~~\| 2~~
	\| 0		\| 0
	\| 0		\| 0
Zeile 387:		Zeile 332:
	\| 0		\| 0
	\| 0		\| 0
	\| ~~style="background-color:#C6E2FF;" \|10~~		\| 1
	\|-
	~~\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"~~
	~~\| style="text-align:left;" \| [[Nordflug]]~~
	~~\| 3~~
	\| 0		\| 0
	~~\| 3~~		\| style="background-color:#C6E2FF;" \|1
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	~~\| 0~~
	~~\| 0~~
	~~\| 0~~
	~~\| 0~~
	\| style="background-color:#C6E2FF;" \|6
	\|-		\|-
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
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	\|- style="text-align:center; background-color: #FFDEAD;"		\|- style="text-align:center; background-color: #FFDEAD;"
	! Gesamt		! Gesamt
	\| 15		\| 30
	\| 7		\| 7
	\| 8		\| 20
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	\| 8		\| 28 (6)
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	\| 0		\| 17
	\| 8		\| 14
	\| style="background-color: #C6E2FF;" \| 41		\| colspan="2" ; style="background-color: #C6E2FF;" \| 132 (14)

	\|}		\|}


	===Weitere Entwicklung===		===Weitere Entwicklung===

Fipsenstein am 9. April 2007 um 17:53 Uhr

2007-04-09T17:53:25Z

← Nächstältere Version		Version vom 9. April 2007, 17:53 Uhr
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	====L 41H====		====L 41H====
	Dieses Modell mit Wasserstoffantrieb wurde in Kooperation mit Futuna Airways entwickelt. ~~Es verfügt~~ im ~~Vergleich zum L 410 über eine durch die Wasserstofftanks verringerte Kapazität~~. Man hofft die Erfahrungen, die man durch die L 41H gewinnt in weiteren Modellen nutzen zu können.		{{Bild (rechts)\|URL=http://www.blitzi.info/_mn/cmsimple2_6/images/L_41h_FA_400px.jpg \|TITEL=L 41H der Futuna Airways}}
			Dieses Modell mit Wasserstoffantrieb wurde in Kooperation mit [[Futuna Airways]] für den futunischen Markt entwickelt. Futuna Airways modernisiert mit den Maschinen aus dieser Baureihe, seine Flotte, die bisher nur Maschinen des Herstellers Milen umfasst. Die in [[Futuna]] geltenden Umweltauflagen lassen den betrieb mit Kerosin nicht zu, weshalb im Verkehr von und nach Futuna Maschinen mit Wasserstoffantrieb benötigt werden. Allerdings bringt dieser außergewöhnliche Antrieb einige Probleme mit sich.

			Man hofft die Erfahrungen, die man durch die L 41H gewinnt in weiteren Modellen nutzen zu können. Im Bereich des Triebwerks ist der Kooperationspartner Admiral Electric, der das Triebwerk liefert. Die Tankanlage wird aus einem speziellen Kohlefaserverbund hergestellt, der die enormen Druckbelastungen aufnehmen kann und dabei noch wesentlich leichter als vergleichbare Tanks ist. Trotzdem sind Zusatztanks nötig, um eine akzeptabele Reichweiste zu erzielen. Bedingt durch die zusätzlichen Tanks, ist die Kapazität dieses Modells deutlich (um 25 PAX) verringert. Dies ist ein wesentlicher Nachteil des Modells. Derzeit liegen die zusätzlichen Tanks im hinteren Berreich der Passagierkabine. Überlegungen den Zusatztank in einen "Buckel" auf dem Rumpf zu verlegen werden in der nächsten Entwicklungsstufe verwirklicht. Bisher wurde ein Prototyp gebaut, der auf der Freiland Airshow präsentiert werden wird.

	~~Bedingt durch die zusätzlichen Tanks, ist die Kapazität dieses Modells deutlich (25 PAX) verringert. Trotzdem werden wesentliche Baugruppen des L 410 verwendet.~~
	~~{{Bild (rechts)\|URL=http://www.blitzi.info/_mn/cmsimple2_6/images/L_450_SA_400px.jpg \|TITEL=L 460 in Lackierung von Svalva Airways}}~~
	Eine Besonderheit sind die Triebwerke, sie sind eine Entwicklung von Admiral Electric. Der Wasserstoff verbrennt wesentlich effektiver als Kerosin, daher werden die Triebwerke enorm heiß und müssen besonders gekühlt werden. Ein großer Nachteil von Wasserstoff sind die speziellen Tanks, die im Vergleich deutlich größer Ausfallen.

	====L 450 und L 460====		====L 450 und L 460====
			{{Bild (rechts)\|URL=http://www.blitzi.info/_mn/cmsimple2_6/images/L_450_SA_400px.jpg \|TITEL=L 460 in Lackierung von Svalva Airways}}
	Der Rumpf des L 450 ist die Basis für die L 400 Serie. Der L 450 ist auf besonderen Komfort ausgelegt. So finden nur 250 Passagiere in dem Flugzeug Platz. Grund dafür ist der geräumige Aufenthaltsbereich (16 m²) im Berreich zwischen Erster und zweiter Klasse. Für die Erste Klasse steht zudem eine Naßzelle (Dusche & WC) zusätzlich zur Verfügung. Im Frachtraum sind 4 Schlafplätze für die Crew vorhanden. Hinter dem Cockpit befindet sich eine Schlafgelegenheit für einen Austauschpiloten.		Der Rumpf des L 450 ist die Basis für die L 400 Serie. Der L 450 ist auf besonderen Komfort ausgelegt. So finden nur 250 Passagiere in dem Flugzeug Platz. Grund dafür ist der geräumige Aufenthaltsbereich (16 m²) im Berreich zwischen Erster und zweiter Klasse. Für die Erste Klasse steht zudem eine Naßzelle (Dusche & WC) zusätzlich zur Verfügung. Im Frachtraum sind 4 Schlafplätze für die Crew vorhanden. Hinter dem Cockpit befindet sich eine Schlafgelegenheit für einen Austauschpiloten.

	Der L 460 bietet eine höhere Kapazität als der L 450. Er verfügt jedoch nicht über den Aufenthaltsbereich im Mittelteil des Flugzeugs sondern lediglich über eine kleine Bar (6 m²). Auf eine Naßzelle wurde ebenfalls verzichtet. Der L 460 verwendet wesentliche Elemente der Kabinen Ausstattung des L 450.		Der L 460 bietet eine höhere Kapazität als der L 450. Er verfügt jedoch nicht über den Aufenthaltsbereich im Mittelteil des Flugzeugs sondern lediglich über eine kleine Bar (6 m²). Auf eine Naßzelle wurde ebenfalls verzichtet. Der L 460 verwendet wesentliche Elemente der Kabinen Ausstattung des L 450.

			Im Vergleich zu seinen Konkurrenten bietet der L 460 eine besonders Hohe Reichweite. Dieser Reichweitenvorteil resultiert aus der Leichtbauweise sowie verbrauchsarmen Triebwerken.

	Piloten benötigen nur eine Zulassung um beide Maschinen fliegen zu dürfen. Die Umschulung auf den L 410 dauert nur 3 Tage.		Piloten benötigen nur eine Zulassung um beide Maschinen fliegen zu dürfen. Die Umschulung auf den L 410 dauert nur 3 Tage.



	====Technische Daten====		====Technische Daten====

Fipsenstein am 9. April 2007 um 15:41 Uhr

2007-04-09T15:41:12Z

← Nächstältere Version		Version vom 9. April 2007, 15:41 Uhr
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	Eine Umschulung für Piloten ist bei einem Wechsel innerhalb der L 300 Serie nicht nötig. Die Umschulung auf den L 410 dauert wie auch auf den L 450/L 460 9 Tage.		Eine Umschulung für Piloten ist bei einem Wechsel innerhalb der L 300 Serie nicht nötig. Die Umschulung auf den L 410 dauert wie auch auf den L 450/L 460 9 Tage.



	===L 400 Serie===		===L 400 Serie===
	{{Bild (rechts)\|URL=http://www.blitzi.info/_mn/cmsimple2_6/images/~~L_4vip_krn_foto_wiki_400px~~.jpg \|TITEL=L ~~460 VIP für das Königreich Nøresund~~}}		{{Bild (rechts)\|URL=http://www.blitzi.info/_mn/cmsimple2_6/images/l_410_pn_400px.jpg \|TITEL=L 410 der PanNor}}
	Die L 400 Serie ist eine Serie zweistrahliger Langstrecken Flugzeuge. Mit einer Reichweite von >15.000 km wird der L 450 in seiner Klasse unerreicht bleiben. Lediglich die Großflugzeuge Milen A 400 und AUTO-P800 VLR bieten höhere Reichweiten. Mit dem L 41H hat Fipsenstein LRT auch erstmals ein Flugzeug mit Wasserstoff Antrieb im Programm. Das Design basiert auf der Zelle der L 410.		Die L 400 Serie ist eine Serie zweistrahliger Langstrecken Flugzeuge. Mit einer Reichweite von >15.000 km wird der L 450 in seiner Klasse unerreicht bleiben. Lediglich die Großflugzeuge Milen A 400 und AUTO-P800 VLR bieten höhere Reichweiten. Mit dem L 41H hat Fipsenstein LRT auch erstmals ein Flugzeug mit Wasserstoff Antrieb im Programm. Das Design basiert auf der Zelle der L 410.

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	====L 410====		====L 410====
	~~{{Bild (rechts)\|URL=http://www.blitzi.info/_mn/cmsimple2_6/images/l_410_pn_wiki_400px.jpg \|TITEL=L 410 in Lackierung der PanNor}}~~

	Eine um rund 7 m verkürzte Zelle des L 450 ist die Basis für den L 410.		Eine um rund 7 m verkürzte Zelle des L 450 ist die Basis für den L 410.
	Die L 410 sind für den Einsatz auf der langen Mittelstrecke konzipiert und bieten in der Standardkonfiguration 255 Passagieren Platz. Die Reichweite liegt bei 7.600 km. Der L 410 ist aber auch auf hochfrequentierten Mittelstrecken Verbindungen zu finden. Dieses Modell schließt die Lücke zwischen dem L 450 und der L 300 Serie.		Die L 410 sind für den Einsatz auf der langen Mittelstrecke konzipiert und bieten in der Standardkonfiguration 255 Passagieren Platz. Die Reichweite liegt bei 7.600 km. Der L 410 ist aber auch auf hochfrequentierten Mittelstrecken Verbindungen zu finden. Dieses Modell schließt die Lücke zwischen dem L 450 und der L 300 Serie.
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	Bedingt durch die zusätzlichen Tanks, ist die Kapazität dieses Modells deutlich (25 PAX) verringert. Trotzdem werden wesentliche Baugruppen des L 410 verwendet.		Bedingt durch die zusätzlichen Tanks, ist die Kapazität dieses Modells deutlich (25 PAX) verringert. Trotzdem werden wesentliche Baugruppen des L 410 verwendet.
			{{Bild (rechts)\|URL=http://www.blitzi.info/_mn/cmsimple2_6/images/L_450_SA_400px.jpg \|TITEL=L 460 in Lackierung von Svalva Airways}}
	Eine Besonderheit sind die Triebwerke, sie sind eine Entwicklung von Admiral Electric. Der Wasserstoff verbrennt wesentlich effektiver als Kerosin, daher werden die Triebwerke enorm heiß und müssen besonders gekühlt werden. Ein großer ~~NAchteil~~ von Wasserstoff sind die speziellen Tanks, die im Vergleich deutlich größer Ausfallen.		Eine Besonderheit sind die Triebwerke, sie sind eine Entwicklung von Admiral Electric. Der Wasserstoff verbrennt wesentlich effektiver als Kerosin, daher werden die Triebwerke enorm heiß und müssen besonders gekühlt werden. Ein großer Nachteil von Wasserstoff sind die speziellen Tanks, die im Vergleich deutlich größer Ausfallen.

	====L 450 und L 460====		====L 450 und L 460====
	~~{{Bild (rechts)\|URL=http://www.blitzi.info/_mn/cmsimple2_6/images/L_460_pn_foto_wiki_400px.jpg \|TITEL=L 460 in Lackierung der PanNor}}~~

	Der Rumpf des L 450 ist die Basis für die L 400 Serie. Der L 450 ist auf besonderen Komfort ausgelegt. So finden nur 250 Passagiere in dem Flugzeug Platz. Grund dafür ist der geräumige Aufenthaltsbereich (16 m²) im Berreich zwischen Erster und zweiter Klasse. Für die Erste Klasse steht zudem eine Naßzelle (Dusche & WC) zusätzlich zur Verfügung. Im Frachtraum sind 4 Schlafplätze für die Crew vorhanden. Hinter dem Cockpit befindet sich eine Schlafgelegenheit für einen Austauschpiloten.		Der Rumpf des L 450 ist die Basis für die L 400 Serie. Der L 450 ist auf besonderen Komfort ausgelegt. So finden nur 250 Passagiere in dem Flugzeug Platz. Grund dafür ist der geräumige Aufenthaltsbereich (16 m²) im Berreich zwischen Erster und zweiter Klasse. Für die Erste Klasse steht zudem eine Naßzelle (Dusche & WC) zusätzlich zur Verfügung. Im Frachtraum sind 4 Schlafplätze für die Crew vorhanden. Hinter dem Cockpit befindet sich eine Schlafgelegenheit für einen Austauschpiloten.