Fuchsener Bahn - Versionsgeschichte

Hendrik Wegland: /* Zuggattungen */

2018-04-07T20:32:24Z

Zuggattungen

← Nächstältere Version		Version vom 7. April 2018, 20:32 Uhr
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	\|		\|
	\|}		\|}
			Siehe auch: [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Fuchsener Bahn]]

	==Dienstleistungen==		==Dienstleistungen==

Hendrik Wegland: /* International */

2014-08-15T17:30:33Z

International

← Nächstältere Version		Version vom 15. August 2014, 17:30 Uhr
Zeile 132:		Zeile 132:
	===International===		===International===
	Bisher operierte die Fuchsener Bahn fast ausschließlich nur im Inland. Einige Zeit gab es jedoch eine Strecke von [[Neuenkirchen]] nach [[Nugensil]] und zurück über [[Fuchsen\|fuchsisches]] Gebiet. Die Errichtung dieser Strecke hat aber eine große Diskussion ausgelöst. Außerdem sollte Fuchsen ein Teil der [[Nordbahn]] werden. Dieses Vorhaben konnte jedoch nie realisiert werden.<br>		Bisher operierte die Fuchsener Bahn fast ausschließlich nur im Inland. Einige Zeit gab es jedoch eine Strecke von [[Neuenkirchen]] nach [[Nugensil]] und zurück über [[Fuchsen\|fuchsisches]] Gebiet. Die Errichtung dieser Strecke hat aber eine große Diskussion ausgelöst. Außerdem sollte Fuchsen ein Teil der [[Nordbahn]] werden. Dieses Vorhaben konnte jedoch nie realisiert werden.<br>
	~~Eine internationale Anbindung ist nicht einfach herzustellen~~, ~~da die Gleisanschlüsse an die Nachbarstaaten fehlen~~.		Als derzeit einzige Verbindung mit einem anderen Staat existiert eine Bahnverbindung nach [[Schwion]], Turanien ([[CartA]]).

	==Zuggattungen==		==Zuggattungen==

Veuxin: Kategorisierung gefixt

2014-08-14T20:57:43Z

Kategorisierung gefixt

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Zeile 2:		Zeile 2:
	\|NAME=Fuchsener Bahn		\|NAME=Fuchsener Bahn
	\|LOGO=http://www.freistaat-fuchsen.de/mnwiki/fb_logokl.gif		\|LOGO=http://www.freistaat-fuchsen.de/mnwiki/fb_logokl.gif
	\|HAUPTSITZ=[[Randficht]]		\|HAUPTSITZ=Randficht
	\|LAND=[[Fuchsen]]		\|LAND=Fuchsen
	\|RECHTSFORM=Aktiengesellschaft		\|RECHTSFORM=Aktiengesellschaft
	\|SEIT=2004		\|SEIT=2004

Hendrik Wegland: /* Zugbegleiter */ Typo

2014-08-14T19:33:00Z

Zugbegleiter: Typo

← Nächstältere Version		Version vom 14. August 2014, 19:33 Uhr
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	===Zugbegleiter===		===Zugbegleiter===
	[[Datei:FB-Armbinde.svg\|150px\|thumb\|right\|Ärmelbinde des ~~Zugcehfs~~]]		[[Datei:FB-Armbinde.svg\|150px\|thumb\|right\|Ärmelbinde des Zugchefs]]
	Die Arbeit der Zugbegleiter ist hierarchisch aufgebaut. Gibt es mehr als einen Zugbegleiter an Bord, so ist einer davon der Zugchef. Er ist an der grünen Ärmelbinde zu erkennen und wird durch die Transportleitung bei der Einsatzplanung festgelegt.		Die Arbeit der Zugbegleiter ist hierarchisch aufgebaut. Gibt es mehr als einen Zugbegleiter an Bord, so ist einer davon der Zugchef. Er ist an der grünen Ärmelbinde zu erkennen und wird durch die Transportleitung bei der Einsatzplanung festgelegt.

Hendrik Wegland: /* Hochgeschwindigkeitsexperimente */

2014-08-14T19:26:13Z

Hochgeschwindigkeitsexperimente

← Nächstältere Version		Version vom 14. August 2014, 19:26 Uhr
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	===Hochgeschwindigkeitsexperimente===		===Hochgeschwindigkeitsexperimente===
			[[Datei:FB Prototyp.jpg\|200px\|thumb\|right\|früher Prototyp eines Hochgeschwindigkeitszuges]]
	Durch stete Forschung erreichten die Züge neue Höchstgeschwindigkeiten. 1874 konnte mit der '''E-120''' die Grenze von 100 km/h überschritten werden, fünf Jahre später, 1879, erreichte die '''E-132''' über 120 km/h bei Testfahrten. Die Techniker erkannten, dass hier eine Grenze erreicht ist, die nur mit neuer Technik weiter überschritten werden kann. Planungen, die 150 km/h zu erreichen, mussten verschoben werden. Bereits bei 120 km/h war die vorhandene Bremstechnik überlastet. Der gesamte Gleisbau, besonders die Weichen, waren für hohe Geschwindigkeiten nicht ausgelegt. Die Eisenbahn musste also faktisch komplett neu erfunden werden.<br>		Durch stete Forschung erreichten die Züge neue Höchstgeschwindigkeiten. 1874 konnte mit der '''E-120''' die Grenze von 100 km/h überschritten werden, fünf Jahre später, 1879, erreichte die '''E-132''' über 120 km/h bei Testfahrten. Die Techniker erkannten, dass hier eine Grenze erreicht ist, die nur mit neuer Technik weiter überschritten werden kann. Planungen, die 150 km/h zu erreichen, mussten verschoben werden. Bereits bei 120 km/h war die vorhandene Bremstechnik überlastet. Der gesamte Gleisbau, besonders die Weichen, waren für hohe Geschwindigkeiten nicht ausgelegt. Die Eisenbahn musste also faktisch komplett neu erfunden werden.<br>
	Diese Forschungsarbeiten zur Erhöhung der Geschwindigkeit dauerten ungewöhnlich lange und wurden zeitweise sogar ausgesetzt. Dies ist darin begründet, dass eine Stabilisierung des Eisenbahnverkehrs höchste Priorität hatte. Trotz der mittlerweile angeeigneten Erfahrung gab es immer noch regelmäßig größere Probleme und Pannen, wie z. B. zugefrorene Weichen.<br>		Diese Forschungsarbeiten zur Erhöhung der Geschwindigkeit dauerten ungewöhnlich lange und wurden zeitweise sogar ausgesetzt. Dies ist darin begründet, dass eine Stabilisierung des Eisenbahnverkehrs höchste Priorität hatte. Trotz der mittlerweile angeeigneten Erfahrung gab es immer noch regelmäßig größere Probleme und Pannen, wie z. B. zugefrorene Weichen.<br>

Hendrik Wegland: /* Zuggattungen */

2014-08-14T19:19:15Z

Zuggattungen

← Nächstältere Version		Version vom 14. August 2014, 19:19 Uhr
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	\|Grün/Weiß		\|Grün/Weiß
	\|120 km/h		\|120 km/h
	\|		\|[[Datei:Fb_stadtbahn.jpg\|200px\|left]]
	\|-		\|-
	\|Provinzbahn (PB)		\|Provinzbahn (PB)
Zeile 153:		Zeile 153:
	\|Rot/Weiß		\|Rot/Weiß
	\|160 km/h		\|160 km/h
	\|		\|[[Datei:Fb regional.jpg\|200px\|left]]
	\|-		\|-
	\|Provinzexpress (PE)		\|Provinzexpress (PE)
Zeile 159:		Zeile 159:
	\|Rot/Weiß		\|Rot/Weiß
	\|200 km/h		\|200 km/h
	\|		\|\|[[Datei:Fb fernverkehr.jpg\|200px\|left]]
	\|-		\|-
	\|FSE		\|FSE

Hendrik Wegland am 14. August 2014 um 18:43 Uhr

2014-08-14T18:43:57Z

← Nächstältere Version		Version vom 14. August 2014, 18:43 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	~~[[Kategorie:Unternehmen]]~~
	{{Betrieb		{{Betrieb
	\|NAME=Fuchsener Bahn		\|NAME=Fuchsener Bahn
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	\|LAND=[[Fuchsen]]		\|LAND=[[Fuchsen]]
	\|RECHTSFORM=Aktiengesellschaft		\|RECHTSFORM=Aktiengesellschaft
	\|SEIT=~~1847 bzw.~~ 2004		\|SEIT=2004
	\|ANGESTELLTE=		\|ANGESTELLTE=
	\|CEO=[[Hendrik Wegland]]		\|CEO=[[Hendrik Wegland]]

Hendrik Wegland: /* Zugbegleiter */

2014-08-14T18:43:15Z

Zugbegleiter

← Nächstältere Version		Version vom 14. August 2014, 18:43 Uhr
Zeile 111:		Zeile 111:

	===Zugbegleiter===		===Zugbegleiter===
	Die Arbeit der Zugbegleiter ist hierarchisch aufgebaut. Gibt es mehr als einen Zugbegleiter an Bord, so ist einer davon der Zugchef. Er ist an der grünen ~~Armbinde~~ zu erkennen und wird durch die Transportleitung bei der Einsatzplanung festgelegt.		[[Datei:FB-Armbinde.svg\|150px\|thumb\|right\|Ärmelbinde des Zugcehfs]]
			Die Arbeit der Zugbegleiter ist hierarchisch aufgebaut. Gibt es mehr als einen Zugbegleiter an Bord, so ist einer davon der Zugchef. Er ist an der grünen Ärmelbinde zu erkennen und wird durch die Transportleitung bei der Einsatzplanung festgelegt.

	==Streckennetz==		==Streckennetz==

Hendrik Wegland: /* Lokführer */

2014-08-14T18:41:34Z

Lokführer

← Nächstältere Version		Version vom 14. August 2014, 18:41 Uhr
Zeile 93:		Zeile 93:
	\|Befugnisse		\|Befugnisse
	\|-		\|-
	\|		\|[[Datei:FB-Anwärter.svg\|100px\|left]]
	\|Anwärter		\|Anwärter
	\|keine (in Ausbildung)		\|keine (in Ausbildung)
	\|-		\|-
	\|		\|[[Datei:FB-Rangierer.svg\|100px\|left]]
	\|Rangierer		\|Rangierer
	\|Darf ausschließlich Züge und Waggons im Rangierbereich bewegen		\|Darf ausschließlich Züge und Waggons im Rangierbereich bewegen
	\|-		\|-
	\|		\|[[Datei:FB-Bereitsteller.svg\|100px\|left]]
	\|Bereitsteller		\|Bereitsteller
	\|Die des Rangierers sowie Bereitstellung des Zuges am Bahnsteig		\|Die des Rangierers sowie Bereitstellung des Zuges am Bahnsteig
	\|-		\|-
	\|		\|[[Datei:FB-Alles.svg\|100px\|left]]
	\|keine spezielle		\|keine spezielle
	\|Zugbewegungen im Rahmen der Personen- und Güterbeförderung		\|Zugbewegungen im Rahmen der Personen- und Güterbeförderung

Hendrik Wegland am 14. August 2014 um 18:37 Uhr

2014-08-14T18:37:24Z

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