Irkanische Flugwerft - Versionsgeschichte

Pharaoh: /* Geschichte */

2010-08-21T15:15:30Z

Geschichte

← Nächstältere Version		Version vom 21. August 2010, 15:15 Uhr
Zeile 3:		Zeile 3:

	==Geschichte==		==Geschichte==
	{{Bild (rechts)\|URL=http://www.spinmo.de/stralien/files/lwstr_irk3.jpg\|TITEL=Ein IRK-3 der [[Stralien (Militär)\|stralischen Luftwaffe]]}}Im Rahmen einer infrastrukturellen und wirtschaftlichen Aufhohljagd wurde 1968 ein Projekt von Kaiser Jenson III. verabschiedet welches [[Irkanien]] dazu bringen sollte Anschluss an die Weltwirtschaft zu finden. In diesem Rahmen wurden auch die Fluggesellschaft [[TEIWAZ]] gegründet sowie Flughäfen, welche internationalen Standards genügen, in den ~~Metroppolen~~ [[Irkanien\|Irkaniens]] ([[Irkania\|Irkania City]], [[Genepohl]], [[Maltretonia]] und [[Frisa]]) gebaut. Man entschied sich damals dafür ein eigenes Staatsunternehmen zu gründen, um nicht vom Ausland abhängig zu sein.		{{Bild (rechts)\|URL=http://www.spinmo.de/stralien/files/lwstr_irk3.jpg\|TITEL=Ein IRK-3 der [[Stralien (Militär)\|stralischen Luftwaffe]]}}Im Rahmen einer infrastrukturellen und wirtschaftlichen Aufhohljagd wurde 1968 ein Projekt von Kaiser Jenson III. verabschiedet welches [[Irkanien]] dazu bringen sollte Anschluss an die Weltwirtschaft zu finden. In diesem Rahmen wurden auch die Fluggesellschaft [[TEIWAZ]] gegründet sowie Flughäfen, welche internationalen Standards genügen, in den Metropolen [[Irkanien\|Irkaniens]] ([[Irkania\|Irkania City]], [[Genepohl]], [[Maltretonia]] und [[Frisa]]) gebaut. Man entschied sich damals dafür ein eigenes Staatsunternehmen zu gründen, um nicht vom Ausland abhängig zu sein.

	1970 konnte das erste Flugzeug aus [[Irkanien\|irkanischer Produktion]] starten, eine zweimotorige Propellermaschine des Typs 2P. Die Propellermaschine stellte sich aber als extrem unzuverlässig heraus, dass schon während der Erprobungsphase durch Triebwerksschäden zwei der drei Prototypen abstürzten und insgesamt 30 Todesopfer forderten. Das Projekt drohte zu scheitern, schnell schob man ein neues Modell nach welches zwar auf dem 2P basierte, aber vier Triebwerke hatte. Mit insgesamt 45 dieser Flugzeuge (Typ IRK-3) nahm die [[TEIWAZ]], neben dem [[Militär (Irkanien)\|irkanischen Militär]] einer der wenigen Kunden dieses Typs, seinen Liniendienst auf. Dank ebenfalls überarbeiteter Motoren bewies dieses Flugzeug eine hohe Zuverlässigkeit. Die einzigen zwei Abstürze waren auf menschliches Versagen und Terrorismus zurückzuführen.		1970 konnte das erste Flugzeug aus [[Irkanien\|irkanischer Produktion]] starten, eine zweimotorige Propellermaschine des Typs 2P. Die Propellermaschine stellte sich aber als extrem unzuverlässig heraus, dass schon während der Erprobungsphase durch Triebwerksschäden zwei der drei Prototypen abstürzten und insgesamt 30 Todesopfer forderten. Das Projekt drohte zu scheitern, schnell schob man ein neues Modell nach welches zwar auf dem 2P basierte, aber vier Triebwerke hatte. Mit insgesamt 45 dieser Flugzeuge (Typ IRK-3) nahm die [[TEIWAZ]], neben dem [[Militär (Irkanien)\|irkanischen Militär]] einer der wenigen Kunden dieses Typs, seinen Liniendienst auf. Dank ebenfalls überarbeiteter Motoren bewies dieses Flugzeug eine hohe Zuverlässigkeit. Die einzigen zwei Abstürze waren auf menschliches Versagen und Terrorismus zurückzuführen.

Pharaoh: /* Geschichte */ typos

2010-08-21T15:14:56Z

Geschichte: typos

← Nächstältere Version		Version vom 21. August 2010, 15:14 Uhr
Zeile 3:		Zeile 3:

	==Geschichte==		==Geschichte==
	{{Bild (rechts)\|URL=http://www.spinmo.de/stralien/files/lwstr_irk3.jpg\|TITEL=Ein IRK-3 der [[Stralien (Militär)\|stralischen Luftwaffe]]}}Im Rahmen einer infrastrukturellen und wirtschaftlichen Aufhohljagd wurde 1968 ein Projekt von Kaiser Jenson III. verabschiedet welches [[Irkanien]] dazu bringen sollte ~~Anschluß~~ an die Weltwirtschaft zu finden. In diesem ~~Rahnmen~~ wurden auch die Fluggesellschaft [[TEIWAZ]] gegründet sowie Flughäfen, welche internationalen Standards genügen, in den Metroppolen [[Irkanien\|Irkaniens]] ([[Irkania\|Irkania City]], [[Genepohl]], [[Maltretonia]] und [[Frisa]]) gebaut. Man entschied sich damals dafür ein eigenes Staatsunternehmen zu gründen, um nicht vom Ausland abhängig zu sein.		{{Bild (rechts)\|URL=http://www.spinmo.de/stralien/files/lwstr_irk3.jpg\|TITEL=Ein IRK-3 der [[Stralien (Militär)\|stralischen Luftwaffe]]}}Im Rahmen einer infrastrukturellen und wirtschaftlichen Aufhohljagd wurde 1968 ein Projekt von Kaiser Jenson III. verabschiedet welches [[Irkanien]] dazu bringen sollte Anschluss an die Weltwirtschaft zu finden. In diesem Rahmen wurden auch die Fluggesellschaft [[TEIWAZ]] gegründet sowie Flughäfen, welche internationalen Standards genügen, in den Metroppolen [[Irkanien\|Irkaniens]] ([[Irkania\|Irkania City]], [[Genepohl]], [[Maltretonia]] und [[Frisa]]) gebaut. Man entschied sich damals dafür ein eigenes Staatsunternehmen zu gründen, um nicht vom Ausland abhängig zu sein.

	1970 konnte das erste Flugzeug aus [[Irkanien\|irkanischer Produktion]] starten, eine ~~zwei-motorige~~ Propellermaschine des Typs 2P. Die Propellermaschine stellte sich aber als extrem unzuverlässig heraus, dass schon während der Erprobungsphase durch Triebwerksschäden zwei der drei Prototypen abstürzten und insgesamt 30 Todesopfer forderten. Das Projekt drohte zu scheitern, schnell schob man ein neues Modell nach welches zwar auf dem 2P basierte, aber vier Triebwerke hatte. Mit insgesamt 45 dieser Flugzeuge (Typ IRK-3) nahm die [[TEIWAZ]], neben dem [[Militär (Irkanien)\|irkanischen Militär]] einer der ~~weinigen~~ Kunden dieses Typs, seinen Liniendienst auf. Dank ebenfalls überarbeiteter Motoren bewies dieses Flugzeug eine hohe Zuverlässigkeit. Die ~~einzigsten~~ zwei Abstürze waren auf menschliches Versagen und Terrorismus zurückzuführen.		1970 konnte das erste Flugzeug aus [[Irkanien\|irkanischer Produktion]] starten, eine zweimotorige Propellermaschine des Typs 2P. Die Propellermaschine stellte sich aber als extrem unzuverlässig heraus, dass schon während der Erprobungsphase durch Triebwerksschäden zwei der drei Prototypen abstürzten und insgesamt 30 Todesopfer forderten. Das Projekt drohte zu scheitern, schnell schob man ein neues Modell nach welches zwar auf dem 2P basierte, aber vier Triebwerke hatte. Mit insgesamt 45 dieser Flugzeuge (Typ IRK-3) nahm die [[TEIWAZ]], neben dem [[Militär (Irkanien)\|irkanischen Militär]] einer der wenigen Kunden dieses Typs, seinen Liniendienst auf. Dank ebenfalls überarbeiteter Motoren bewies dieses Flugzeug eine hohe Zuverlässigkeit. Die einzigen zwei Abstürze waren auf menschliches Versagen und Terrorismus zurückzuführen.

	1979 bestätigte die Irkanische Flugwerft offiziell einen Jet zu entwickeln um den Bedarf der [[TEIWAZ]] nach einem größeren ~~Fugzeug~~, welches für Langstrecken tauglich ist, zu befriedigen. 1983 wurde mit dem Bau eines zweiten Werkes am [[Flughafen Irkania City]] dafür begonnen. Mit Triebwerken des [[Neunseenland\|neunseenländischen]] Hersteller [[MWN]] konnte der erste Prototyp späteren IRK-A4 schon 1985 auf Jungfernflug und ein Jahr später in Serie gehen. Mit der Erfahrung und vielen Gleichteilen schaffte man es 1990 den IRK-B4, ein kleineres Kurzstreckenflugzeug, fertigzustellen und die Produktpalette nach unten abzurunden. Der IRK-B4 ersetzte auch die Propellerflugzeuge des Typs IRK-3 in der Palette.		1979 bestätigte die Irkanische Flugwerft offiziell einen Jet zu entwickeln um den Bedarf der [[TEIWAZ]] nach einem größeren Flugzeug, welches für Langstrecken tauglich ist, zu befriedigen. 1983 wurde mit dem Bau eines zweiten Werkes am [[Flughafen Irkania City]] dafür begonnen. Mit Triebwerken des [[Neunseenland\|neunseenländischen]] Hersteller [[MWN]] konnte der erste Prototyp späteren IRK-A4 schon 1985 auf Jungfernflug und ein Jahr später in Serie gehen. Mit der Erfahrung und vielen Gleichteilen schaffte man es 1990 den IRK-B4, ein kleineres Kurzstreckenflugzeug, fertigzustellen und die Produktpalette nach unten abzurunden. Der IRK-B4 ersetzte auch die Propellerflugzeuge des Typs IRK-3 in der Palette.

	{{Bild (rechts)\|URL=http://www.elkmanswelt.de/irkanien/teiwaz-A4-2.jpg\|TITEL=Ein IRK-A4 der [[TEIWAZ]] auf dem Flughafen von [[Frisa]]}}Den nächsten Schritt machte der IRK-C4 2007. Es ist ein 4-strahliger Langstrecken-Jet mit der doppelten Kapazität des IRK-A4. Der erste Kunde war nicht wie sonst immer üblich die [[TEIWAZ]] (gerade mal 4 Order), sondern [[Nine Seas International]]. Der IRK-C4 soll nicht den IRK-A4 ablösen sondern wird über eben diesen ~~Positioniert~~. Er ist zudem mit einem Standardrumpf die technische Basis für die angekündigten Modelle IRK-D2 (2-strahliger Mittelstrecken Jet), den IRK-C4X (verlängerte Version des IRK-C4) und den designierten Nachfolger des IRK-A4, der IRK-E2.		{{Bild (rechts)\|URL=http://www.elkmanswelt.de/irkanien/teiwaz-A4-2.jpg\|TITEL=Ein IRK-A4 der [[TEIWAZ]] auf dem Flughafen von [[Frisa]]}}Den nächsten Schritt machte der IRK-C4 2007. Es ist ein 4-strahliger Langstrecken-Jet mit der doppelten Kapazität des IRK-A4. Der erste Kunde war nicht wie sonst immer üblich die [[TEIWAZ]] (gerade mal 4 Order), sondern [[Nine Seas International]]. Der IRK-C4 soll nicht den IRK-A4 ablösen sondern wird über eben diesen positioniert. Er ist zudem mit einem Standardrumpf die technische Basis für die angekündigten Modelle IRK-D2 (2-strahliger Mittelstrecken Jet), den IRK-C4X (verlängerte Version des IRK-C4) und den designierten Nachfolger des IRK-A4, der IRK-E2.

	Am 4. Juni 2007 beschloss der [[Reichsthing]] die Irkanische Flugwerft zu privatisieren und in eine Aktiengesellschaft umzuwandeln. Damit entstand die größte irkanische Aktiengesellschaft. Vorerst bleiben 75% der Aktien aber weiterhin in Staatshand.		Am 4. Juni 2007 beschloss der [[Reichsthing]] die Irkanische Flugwerft zu privatisieren und in eine Aktiengesellschaft umzuwandeln. Damit entstand die größte irkanische Aktiengesellschaft. Vorerst bleiben 75 % der Aktien aber weiterhin in Staatshand.

	Am 21. August 2010 wurde die Geschäftsführung nach personellen Problemen in die Hand von Torgrim Askildsen gelegt.		Am 21. August 2010 wurde die Geschäftsführung nach personellen Problemen in die Hand von Torgrim Askildsen gelegt.

Pharaoh: /* Geschichte */

2010-08-21T11:30:25Z

Geschichte

← Nächstältere Version		Version vom 21. August 2010, 11:30 Uhr
Zeile 12:		Zeile 12:

	Am 4. Juni 2007 beschloss der [[Reichsthing]] die Irkanische Flugwerft zu privatisieren und in eine Aktiengesellschaft umzuwandeln. Damit entstand die größte irkanische Aktiengesellschaft. Vorerst bleiben 75% der Aktien aber weiterhin in Staatshand.		Am 4. Juni 2007 beschloss der [[Reichsthing]] die Irkanische Flugwerft zu privatisieren und in eine Aktiengesellschaft umzuwandeln. Damit entstand die größte irkanische Aktiengesellschaft. Vorerst bleiben 75% der Aktien aber weiterhin in Staatshand.

			Am 21. August 2010 wurde die Geschäftsführung nach personellen Problemen in die Hand von Torgrim Askildsen gelegt.

	==Flugzeugtypen==		==Flugzeugtypen==

Oberst Alces am 27. Juni 2007 um 09:04 Uhr

2007-06-27T09:04:36Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. Juni 2007, 09:04 Uhr
Zeile 3:		Zeile 3:

	==Geschichte==		==Geschichte==
	{{Bild (rechts)\|URL=http://www.~~elkmanswelt~~.de/~~irkanien~~/~~teiwaz-A4-2~~.jpg\|TITEL=Ein IRK-A4 der [[~~TEIWAZ]] auf dem Flughafen von [[Frisa~~]]}}		{{Bild (rechts)\|URL=http://www.spinmo.de/stralien/files/lwstr_irk3.jpg\|TITEL=Ein IRK-3 der [[Stralien (Militär)\|stralischen Luftwaffe]]}}Im Rahmen einer infrastrukturellen und wirtschaftlichen Aufhohljagd wurde 1968 ein Projekt von Kaiser Jenson III. verabschiedet welches [[Irkanien]] dazu bringen sollte Anschluß an die Weltwirtschaft zu finden. In diesem Rahnmen wurden auch die Fluggesellschaft [[TEIWAZ]] gegründet sowie Flughäfen, welche internationalen Standards genügen, in den Metroppolen [[Irkanien\|Irkaniens]] ([[Irkania\|Irkania City]], [[Genepohl]], [[Maltretonia]] und [[Frisa]]) gebaut. Man entschied sich damals dafür ein eigenes Staatsunternehmen zu gründen, um nicht vom Ausland abhängig zu sein.

	Im Rahmen einer infrastrukturellen und wirtschaftlichen Aufhohljagd wurde 1968 ein Projekt von Kaiser Jenson III. verabschiedet welches [[Irkanien]] dazu bringen sollte Anschluß an die Weltwirtschaft zu finden. In diesem Rahnmen wurden auch die Fluggesellschaft [[TEIWAZ]] gegründet sowie Flughäfen, welche internationalen Standards genügen, in den Metroppolen [[Irkanien\|Irkaniens]] ([[Irkania\|Irkania City]], [[Genepohl]], [[Maltretonia]] und [[Frisa]]) gebaut. Man entschied sich damals dafür ein eigenes Staatsunternehmen zu gründen, um nicht vom Ausland abhängig zu sein.

	1970 konnte das erste Flugzeug aus [[Irkanien\|irkanischer Produktion]] starten, eine zwei-motorige Propellermaschine des Typs 2P. Die Propellermaschine stellte sich aber als extrem unzuverlässig heraus, dass schon während der Erprobungsphase durch Triebwerksschäden zwei der drei Prototypen abstürzten und insgesamt 30 Todesopfer forderten. Das Projekt drohte zu scheitern, schnell schob man ein neues Modell nach welches zwar auf dem 2P basierte, aber vier Triebwerke hatte. Mit insgesamt 45 dieser Flugzeuge (Typ IRK-3) nahm die [[TEIWAZ]], neben dem [[Militär (Irkanien)\|irkanischen Militär]] einer der weinigen Kunden dieses Typs, seinen Liniendienst auf. Dank ebenfalls überarbeiteter Motoren bewies dieses Flugzeug eine hohe Zuverlässigkeit. Die einzigsten zwei Abstürze waren auf menschliches Versagen und Terrorismus zurückzuführen.		1970 konnte das erste Flugzeug aus [[Irkanien\|irkanischer Produktion]] starten, eine zwei-motorige Propellermaschine des Typs 2P. Die Propellermaschine stellte sich aber als extrem unzuverlässig heraus, dass schon während der Erprobungsphase durch Triebwerksschäden zwei der drei Prototypen abstürzten und insgesamt 30 Todesopfer forderten. Das Projekt drohte zu scheitern, schnell schob man ein neues Modell nach welches zwar auf dem 2P basierte, aber vier Triebwerke hatte. Mit insgesamt 45 dieser Flugzeuge (Typ IRK-3) nahm die [[TEIWAZ]], neben dem [[Militär (Irkanien)\|irkanischen Militär]] einer der weinigen Kunden dieses Typs, seinen Liniendienst auf. Dank ebenfalls überarbeiteter Motoren bewies dieses Flugzeug eine hohe Zuverlässigkeit. Die einzigsten zwei Abstürze waren auf menschliches Versagen und Terrorismus zurückzuführen.
Zeile 11:		Zeile 9:
	1979 bestätigte die Irkanische Flugwerft offiziell einen Jet zu entwickeln um den Bedarf der [[TEIWAZ]] nach einem größeren Fugzeug, welches für Langstrecken tauglich ist, zu befriedigen. 1983 wurde mit dem Bau eines zweiten Werkes am [[Flughafen Irkania City]] dafür begonnen. Mit Triebwerken des [[Neunseenland\|neunseenländischen]] Hersteller [[MWN]] konnte der erste Prototyp späteren IRK-A4 schon 1985 auf Jungfernflug und ein Jahr später in Serie gehen. Mit der Erfahrung und vielen Gleichteilen schaffte man es 1990 den IRK-B4, ein kleineres Kurzstreckenflugzeug, fertigzustellen und die Produktpalette nach unten abzurunden. Der IRK-B4 ersetzte auch die Propellerflugzeuge des Typs IRK-3 in der Palette.		1979 bestätigte die Irkanische Flugwerft offiziell einen Jet zu entwickeln um den Bedarf der [[TEIWAZ]] nach einem größeren Fugzeug, welches für Langstrecken tauglich ist, zu befriedigen. 1983 wurde mit dem Bau eines zweiten Werkes am [[Flughafen Irkania City]] dafür begonnen. Mit Triebwerken des [[Neunseenland\|neunseenländischen]] Hersteller [[MWN]] konnte der erste Prototyp späteren IRK-A4 schon 1985 auf Jungfernflug und ein Jahr später in Serie gehen. Mit der Erfahrung und vielen Gleichteilen schaffte man es 1990 den IRK-B4, ein kleineres Kurzstreckenflugzeug, fertigzustellen und die Produktpalette nach unten abzurunden. Der IRK-B4 ersetzte auch die Propellerflugzeuge des Typs IRK-3 in der Palette.

	Den nächsten Schritt machte der IRK-C4 2007. Es ist ein 4-strahliger Langstrecken-Jet mit der doppelten Kapazität des IRK-A4. Der erste Kunde war nicht wie sonst immer üblich die [[TEIWAZ]] (gerade mal 4 Order), sondern [[Nine Seas International]]. Der IRK-C4 soll nicht den IRK-A4 ablösen sondern wird über eben diesen Positioniert. Er ist zudem mit einem Standardrumpf die technische Basis für die angekündigten Modelle IRK-D2 (2-strahliger Mittelstrecken Jet), den IRK-C4X (verlängerte Version des IRK-C4) und den designierten Nachfolger des IRK-A4, der IRK-E2.		{{Bild (rechts)\|URL=http://www.elkmanswelt.de/irkanien/teiwaz-A4-2.jpg\|TITEL=Ein IRK-A4 der [[TEIWAZ]] auf dem Flughafen von [[Frisa]]}}Den nächsten Schritt machte der IRK-C4 2007. Es ist ein 4-strahliger Langstrecken-Jet mit der doppelten Kapazität des IRK-A4. Der erste Kunde war nicht wie sonst immer üblich die [[TEIWAZ]] (gerade mal 4 Order), sondern [[Nine Seas International]]. Der IRK-C4 soll nicht den IRK-A4 ablösen sondern wird über eben diesen Positioniert. Er ist zudem mit einem Standardrumpf die technische Basis für die angekündigten Modelle IRK-D2 (2-strahliger Mittelstrecken Jet), den IRK-C4X (verlängerte Version des IRK-C4) und den designierten Nachfolger des IRK-A4, der IRK-E2.

	Am 4. Juni 2007 beschloss der [[Reichsthing]] die Irkanische Flugwerft zu privatisieren und in eine Aktiengesellschaft umzuwandeln. Damit entstand die größte irkanische Aktiengesellschaft. Vorerst bleiben 75% der Aktien aber weiterhin in Staatshand.		Am 4. Juni 2007 beschloss der [[Reichsthing]] die Irkanische Flugwerft zu privatisieren und in eine Aktiengesellschaft umzuwandeln. Damit entstand die größte irkanische Aktiengesellschaft. Vorerst bleiben 75% der Aktien aber weiterhin in Staatshand.

Oberst Alces: /* Übersicht Typen */ Aktualisiert

2007-06-24T20:42:35Z

Übersicht Typen: Aktualisiert

Änderungen zeigen

Oberst Alces: Ort präzisiert

2007-06-10T21:52:53Z

Ort präzisiert

← Nächstältere Version		Version vom 10. Juni 2007, 21:52 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	[[Category:Unternehmen\|Irkanische Flugwerft]]		[[Category:Unternehmen\|Irkanische Flugwerft]]
	Die '''Irkanische Flugwerft AG''' ist ein quasi staatliches Unternehmen des Landes [[Irkanien]], stellt Flugzeuge her und hat seinen Sitz in [[Irkania\|Irkania City]].		Die '''Irkanische Flugwerft AG''' ist ein quasi staatliches Unternehmen des Landes [[Irkanien]], stellt Flugzeuge her und hat seinen Sitz in [[Irkania\|Irkania City]] am [[Flughafen Irkania City]].

	==Geschichte==		==Geschichte==
Zeile 9:		Zeile 9:
	1970 konnte das erste Flugzeug aus [[Irkanien\|irkanischer Produktion]] starten, eine zwei-motorige Propellermaschine des Typs 2P. Die Propellermaschine stellte sich aber als extrem unzuverlässig heraus, dass schon während der Erprobungsphase durch Triebwerksschäden zwei der drei Prototypen abstürzten und insgesamt 30 Todesopfer forderten. Das Projekt drohte zu scheitern, schnell schob man ein neues Modell nach welches zwar auf dem 2P basierte, aber vier Triebwerke hatte. Mit insgesamt 45 dieser Flugzeuge (Typ IRK-3) nahm die [[TEIWAZ]], neben dem [[Militär (Irkanien)\|irkanischen Militär]] einer der weinigen Kunden dieses Typs, seinen Liniendienst auf. Dank ebenfalls überarbeiteter Motoren bewies dieses Flugzeug eine hohe Zuverlässigkeit. Die einzigsten zwei Abstürze waren auf menschliches Versagen und Terrorismus zurückzuführen.		1970 konnte das erste Flugzeug aus [[Irkanien\|irkanischer Produktion]] starten, eine zwei-motorige Propellermaschine des Typs 2P. Die Propellermaschine stellte sich aber als extrem unzuverlässig heraus, dass schon während der Erprobungsphase durch Triebwerksschäden zwei der drei Prototypen abstürzten und insgesamt 30 Todesopfer forderten. Das Projekt drohte zu scheitern, schnell schob man ein neues Modell nach welches zwar auf dem 2P basierte, aber vier Triebwerke hatte. Mit insgesamt 45 dieser Flugzeuge (Typ IRK-3) nahm die [[TEIWAZ]], neben dem [[Militär (Irkanien)\|irkanischen Militär]] einer der weinigen Kunden dieses Typs, seinen Liniendienst auf. Dank ebenfalls überarbeiteter Motoren bewies dieses Flugzeug eine hohe Zuverlässigkeit. Die einzigsten zwei Abstürze waren auf menschliches Versagen und Terrorismus zurückzuführen.

	1979 bestätigte die Irkanische Flugwerft offiziell einen Jet zu entwickeln um den Bedarf der [[TEIWAZ]] nach einem größeren Fugzeug, welches für Langstrecken tauglich ist, zu befriedigen. Mit Triebwerken des [[Neunseenland\|neunseenländischen]] Hersteller [[MWN]] konnte der erste Prototyp späteren IRK-A4 schon 1985 auf Jungfernflug und ein Jahr später in Serie gehen. Mit der Erfahrung und vielen Gleichteilen schaffte man es 1990 den IRK-B4, ein kleineres Kurzstreckenflugzeug, fertigzustellen und die Produktpalette nach unten abzurunden. Der IRK-B4 ersetzte auch die Propellerflugzeuge des Typs IRK-3 in der Palette.		1979 bestätigte die Irkanische Flugwerft offiziell einen Jet zu entwickeln um den Bedarf der [[TEIWAZ]] nach einem größeren Fugzeug, welches für Langstrecken tauglich ist, zu befriedigen. 1983 wurde mit dem Bau eines zweiten Werkes am [[Flughafen Irkania City]] dafür begonnen. Mit Triebwerken des [[Neunseenland\|neunseenländischen]] Hersteller [[MWN]] konnte der erste Prototyp späteren IRK-A4 schon 1985 auf Jungfernflug und ein Jahr später in Serie gehen. Mit der Erfahrung und vielen Gleichteilen schaffte man es 1990 den IRK-B4, ein kleineres Kurzstreckenflugzeug, fertigzustellen und die Produktpalette nach unten abzurunden. Der IRK-B4 ersetzte auch die Propellerflugzeuge des Typs IRK-3 in der Palette.

	Den nächsten Schritt machte der IRK-C4 2007. Es ist ein 4-strahliger Langstrecken-Jet mit der doppelten Kapazität des IRK-A4. Der erste Kunde war nicht wie sonst immer üblich die [[TEIWAZ]] (gerade mal 4 Order), sondern [[Nine Seas International]]. Der IRK-C4 soll nicht den IRK-A4 ablösen sondern wird über eben diesen Positioniert. Er ist zudem mit einem Standardrumpf die technische Basis für die angekündigten Modelle IRK-D2 (2-strahliger Mittelstrecken Jet), den IRK-C4X (verlängerte Version des IRK-C4) und den designierten Nachfolger des IRK-A4, der IRK-E2.		Den nächsten Schritt machte der IRK-C4 2007. Es ist ein 4-strahliger Langstrecken-Jet mit der doppelten Kapazität des IRK-A4. Der erste Kunde war nicht wie sonst immer üblich die [[TEIWAZ]] (gerade mal 4 Order), sondern [[Nine Seas International]]. Der IRK-C4 soll nicht den IRK-A4 ablösen sondern wird über eben diesen Positioniert. Er ist zudem mit einem Standardrumpf die technische Basis für die angekündigten Modelle IRK-D2 (2-strahliger Mittelstrecken Jet), den IRK-C4X (verlängerte Version des IRK-C4) und den designierten Nachfolger des IRK-A4, der IRK-E2.

Oberst Alces: Privatisierung

2007-06-04T20:44:30Z

Privatisierung

← Nächstältere Version		Version vom 4. Juni 2007, 20:44 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	[[Category:Unternehmen\|Irkanische Flugwerft]]		[[Category:Unternehmen\|Irkanische Flugwerft]]
	Die '''Irkanische Flugwerft ~~s.U.~~''' ist ein staatliches Unternehmen des Landes [[Irkanien]], stellt Flugzeuge her und hat seinen Sitz in [[Irkania\|Irkania City]].		Die '''Irkanische Flugwerft AG''' ist ein quasi staatliches Unternehmen des Landes [[Irkanien]], stellt Flugzeuge her und hat seinen Sitz in [[Irkania\|Irkania City]].

	==Geschichte==		==Geschichte==
Zeile 7:		Zeile 7:
	Im Rahmen einer infrastrukturellen und wirtschaftlichen Aufhohljagd wurde 1968 ein Projekt von Kaiser Jenson III. verabschiedet welches [[Irkanien]] dazu bringen sollte Anschluß an die Weltwirtschaft zu finden. In diesem Rahnmen wurden auch die Fluggesellschaft [[TEIWAZ]] gegründet sowie Flughäfen, welche internationalen Standards genügen, in den Metroppolen [[Irkanien\|Irkaniens]] ([[Irkania\|Irkania City]], [[Genepohl]], [[Maltretonia]] und [[Frisa]]) gebaut. Man entschied sich damals dafür ein eigenes Staatsunternehmen zu gründen, um nicht vom Ausland abhängig zu sein.		Im Rahmen einer infrastrukturellen und wirtschaftlichen Aufhohljagd wurde 1968 ein Projekt von Kaiser Jenson III. verabschiedet welches [[Irkanien]] dazu bringen sollte Anschluß an die Weltwirtschaft zu finden. In diesem Rahnmen wurden auch die Fluggesellschaft [[TEIWAZ]] gegründet sowie Flughäfen, welche internationalen Standards genügen, in den Metroppolen [[Irkanien\|Irkaniens]] ([[Irkania\|Irkania City]], [[Genepohl]], [[Maltretonia]] und [[Frisa]]) gebaut. Man entschied sich damals dafür ein eigenes Staatsunternehmen zu gründen, um nicht vom Ausland abhängig zu sein.

	1970 konnte das erste Flugzeug aus [[Irkanien\|irkanischer Produktion]] starten, eine zwei-motorige Propellermaschine des Typs 2P. Die Propellermaschine stellte sich aber als extrem unzuverlässig heraus, dass schon während der Erprobungsphase durch Triebwerksschäden zwei der drei Prototypen abstürzten und insgesamt 30 Todesopfer forderten. Das Projekt drohte zu scheitern, schnell schob man ein neues Modell nach welches zwar auf dem 2P basierte, aber ~~drei~~ Triebwerke hatte. Mit insgesamt 45 dieser Flugzeuge (Typ IRK-3) nahm die [[TEIWAZ]], neben dem [[Militär (Irkanien)\|irkanischen Militär]] einer der weinigen Kunden dieses Typs, seinen Liniendienst auf. Dank ebenfalls überarbeiteter Motoren bewies dieses Flugzeug eine hohe Zuverlässigkeit. Die einzigsten zwei Abstürze waren auf menschliches Versagen und Terrorismus zurückzuführen.		1970 konnte das erste Flugzeug aus [[Irkanien\|irkanischer Produktion]] starten, eine zwei-motorige Propellermaschine des Typs 2P. Die Propellermaschine stellte sich aber als extrem unzuverlässig heraus, dass schon während der Erprobungsphase durch Triebwerksschäden zwei der drei Prototypen abstürzten und insgesamt 30 Todesopfer forderten. Das Projekt drohte zu scheitern, schnell schob man ein neues Modell nach welches zwar auf dem 2P basierte, aber vier Triebwerke hatte. Mit insgesamt 45 dieser Flugzeuge (Typ IRK-3) nahm die [[TEIWAZ]], neben dem [[Militär (Irkanien)\|irkanischen Militär]] einer der weinigen Kunden dieses Typs, seinen Liniendienst auf. Dank ebenfalls überarbeiteter Motoren bewies dieses Flugzeug eine hohe Zuverlässigkeit. Die einzigsten zwei Abstürze waren auf menschliches Versagen und Terrorismus zurückzuführen.

	1979 bestätigte die Irkanische Flugwerft offiziell einen Jet zu entwickeln um den Bedarf der [[TEIWAZ]] nach einem größeren Fugzeug, welches für Langstrecken tauglich ist, zu befriedigen. Mit Triebwerken des [[Neunseenland\|neunseenländischen]] Hersteller [[MWN]] konnte der erste Prototyp späteren IRK-A4 schon 1985 auf Jungfernflug und ein Jahr später in Serie gehen. Mit der Erfahrung und vielen Gleichteilen schaffte man es 1990 den IRK-B4, ein kleineres Kurzstreckenflugzeug, fertigzustellen und die Produktpalette nach unten abzurunden. Der IRK-B4 ersetzte auch die Propellerflugzeuge des Typs IRK-3 in der Palette.		1979 bestätigte die Irkanische Flugwerft offiziell einen Jet zu entwickeln um den Bedarf der [[TEIWAZ]] nach einem größeren Fugzeug, welches für Langstrecken tauglich ist, zu befriedigen. Mit Triebwerken des [[Neunseenland\|neunseenländischen]] Hersteller [[MWN]] konnte der erste Prototyp späteren IRK-A4 schon 1985 auf Jungfernflug und ein Jahr später in Serie gehen. Mit der Erfahrung und vielen Gleichteilen schaffte man es 1990 den IRK-B4, ein kleineres Kurzstreckenflugzeug, fertigzustellen und die Produktpalette nach unten abzurunden. Der IRK-B4 ersetzte auch die Propellerflugzeuge des Typs IRK-3 in der Palette.

	Den nächsten Schritt machte der IRK-C4 2007. Es ist ein 4-strahliger Langstrecken-Jet mit der doppelten Kapazität des IRK-A4. Der erste Kunde war nicht wie sonst immer üblich die [[TEIWAZ]] (gerade mal 4 Order), sondern [[Nine Seas International]]. Der IRK-C4 soll nicht den IRK-A4 ablösen sondern wird über eben diesen Positioniert. Er ist zudem mit einem Standardrumpf die technische Basis für die angekündigten Modelle IRK-D2 (2-strahliger Mittelstrecken Jet), den IRK-C4X (verlängerte Version des IRK-C4) und den designierten Nachfolger des IRK-A4, der IRK-E2.		Den nächsten Schritt machte der IRK-C4 2007. Es ist ein 4-strahliger Langstrecken-Jet mit der doppelten Kapazität des IRK-A4. Der erste Kunde war nicht wie sonst immer üblich die [[TEIWAZ]] (gerade mal 4 Order), sondern [[Nine Seas International]]. Der IRK-C4 soll nicht den IRK-A4 ablösen sondern wird über eben diesen Positioniert. Er ist zudem mit einem Standardrumpf die technische Basis für die angekündigten Modelle IRK-D2 (2-strahliger Mittelstrecken Jet), den IRK-C4X (verlängerte Version des IRK-C4) und den designierten Nachfolger des IRK-A4, der IRK-E2.

			Am 4. Juni 2007 beschloss der [[Reichsthing]] die Irkanische Flugwerft zu privatisieren und in eine Aktiengesellschaft umzuwandeln. Damit entstand die größte irkanische Aktiengesellschaft. Vorerst bleiben 75% der Aktien aber weiterhin in Staatshand.

	==Flugzeugtypen==		==Flugzeugtypen==

Oberst Alces: /* Übersicht Typen */ Codes

2007-05-12T15:34:09Z

Übersicht Typen: Codes

← Nächstältere Version		Version vom 12. Mai 2007, 15:34 Uhr
Zeile 49:		Zeile 49:
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| '''[[IOF\|IOF-Code]]'''		\| style="text-align:left;" \| '''[[IOF\|IOF-Code]]'''
	\| ~~colspan="2"~~ \| ~~''n/a''~~<sup>1</sup>		\| I3AP<sup>1</sup>
			\| I3BP<sup>1</sup>
	\| IA4A		\| IA4A
	\| IA4B		\| IA4B
Zeile 55:		Zeile 56:
	\| IB4E		\| IB4E
	\| IC4A		\| IC4A
	\| ~~t.b.a.~~		\| ID2A
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| '''Bauzeit'''		\| style="text-align:left;" \| '''Bauzeit'''
Zeile 154:		Zeile 155:
	\|}		\|}

	1) Der IRK-3 und der IRK-3/B befindet sich nicht mehr im Einsatz in der Personenbeförderung bei einer zivilen Fluggesellschaft ~~und hat deswegen keinen [[IOF\|IOF-Code]] mehr erhalten~~. Die [[Stralud]] musterte ihren letzten IRK-3/B im Anfang 2006 aus. Das Modell, meist als Frachter umgebaut, erfreut sich bei kleineren Frachtunternehmen im [[Orceanisches Meer\|oreceanischen Raum]] großer Beliebtheit Aufgrund der Zuverlässigkeit. Das Militär von [[Irkanien]] und [[Stralien]] betreiben ebenfalls Maschinen dieses Typs.		1) Der IRK-3 und der IRK-3/B befindet sich zur Zeit nicht mehr im Einsatz in der Personenbeförderung bei einer zivilen Fluggesellschaft. Die [[Stralud]] musterte ihren letzten IRK-3/B im Anfang 2006 aus, erwägt nach einer Modernisierung wieder dessen Einsatz. Das Modell, meist als Frachter umgebaut, erfreut sich bei kleineren Frachtunternehmen im [[Orceanisches Meer\|oreceanischen Raum]] großer Beliebtheit Aufgrund der Zuverlässigkeit. Das Militär von [[Irkanien]] und [[Stralien]] betreiben ebenfalls Maschinen dieses Typs.

	2) Im IRK-A4/B gibt das MWN-156/III aus verbrauchstechnischen Gründen meist nur max. 85% seiner maximalen Leistung ab. Im Falle von Durchstartmanövern und extrem kurzer Startbahnen steht aber die volle Leistung zur Verfügung.		2) Im IRK-A4/B gibt das MWN-156/III aus verbrauchstechnischen Gründen meist nur max. 85% seiner maximalen Leistung ab. Im Falle von Durchstartmanövern und extrem kurzer Startbahnen steht aber die volle Leistung zur Verfügung.

Oberst Alces am 3. Mai 2007 um 20:37 Uhr

2007-05-03T20:37:46Z

← Nächstältere Version		Version vom 3. Mai 2007, 20:37 Uhr
Zeile 29:		Zeile 29:
	* '''IRK-A4A''' (2006) 4-strahliger Langstrecken-Jet (Fernaufklärer auf Basis des IRK-A4T/B für den Auslandsgeheimdienst [[Thurisaz]] und später auch die [[Neunseenland\|neunseenländische]] [[Coast Guard]])		* '''IRK-A4A''' (2006) 4-strahliger Langstrecken-Jet (Fernaufklärer auf Basis des IRK-A4T/B für den Auslandsgeheimdienst [[Thurisaz]] und später auch die [[Neunseenland\|neunseenländische]] [[Coast Guard]])
	* '''IRK-C4(/A)''' (2007) 4-strahliger Langstrecken-Jet (''[[IOF\|IOF-Code]]: IC4A'')		* '''IRK-C4(/A)''' (2007) 4-strahliger Langstrecken-Jet (''[[IOF\|IOF-Code]]: IC4A'')
			* '''IRK-D2(/A)''' (2007) 2-strahliger Mittelstrecken-Jet

	Um möglichst viele Gleichteile zu nutzen besitzen alle Typen unter anderen die gleichen Cockpits. Deswegen wirkt sich die Überarbeitung eines Flugtyps unmittelbar auf den anderen aus. Zur Zeit entwickelt man eine überarbeitete Version des IRK-B4, den IRK-B4/B. Von diesem Typ gibt es aber umgebaute Versionen die als IRK-B4 ER (Extended Range) (''[[IOF\|IOF-Code]]: IB4E'') bezeichnet werden. Diese haben durch größere Tanks eine größere Reichweite, allerdings eine geringere Personenkapazität (80 statt 100).		Um möglichst viele Gleichteile zu nutzen besitzen alle Typen unter anderen die gleichen Cockpits. Deswegen wirkt sich die Überarbeitung eines Flugtyps unmittelbar auf den anderen aus. Zur Zeit entwickelt man eine überarbeitete Version des IRK-B4, den IRK-B4/B. Von diesem Typ gibt es aber umgebaute Versionen die als IRK-B4 ER (Extended Range) (''[[IOF\|IOF-Code]]: IB4E'') bezeichnet werden. Diese haben durch größere Tanks eine größere Reichweite, allerdings eine geringere Personenkapazität (80 statt 100).

	~~Zur Zeit wird auch die Entwicklung eines verkürzten Modells des~~ IRK-C4 ~~nachgedacht nach einer Anfrage~~ der ~~[[TEIWAZ]]~~. ~~Dieses~~ soll auf Kurz- bis Mittelstrecken mit hohem Passagieraufkommen, wie Beispiel [[Irkania]] nach [[Gloria]] bzw. [[Genepohl]] eingesetzt werden und als erstes Serienflugzeug der Irkanischen Flugwerft nur 2 Turbinen erhalten~~. Der Name dieses Modells wird IRK-D2 lauten~~. Ebenfalls auf dem IRK-C4 ~~basieren~~ die bereits angekündigten Modelle IRK-C4X und der IRK-E2.		Der IRK-C4 begründete eine neue Generation. Ein Ableger dieser Generation ist auch der IRK-D2. Dieser soll auf Kurz- bis Mittelstrecken mit hohem Passagieraufkommen, wie Beispiel [[Irkania]] nach [[Gloria]] bzw. [[Genepohl]] eingesetzt werden und als erstes Serienflugzeug der Irkanischen Flugwerft nur 2 Turbinen erhalten. Ebenfalls auf dem IRK-C4 sollen die bereits angekündigten Modelle IRK-C4X und der IRK-E2, der designierte Nachfolger des IRK-A4/B, basieren.

	===Übersicht Typen===		===Übersicht Typen===
	{\| width="75%" cellspacing="1" style="background-color:#CDC1C5;"		{\| width="85%" cellspacing="1" style="background-color:#CDC1C5;"
	\|- style="text-align:center; background-color:#FFDEAD;"		\|- style="text-align:center; background-color:#FFDEAD;"
	! Bezeichnung		! Bezeichnung
Zeile 45:		Zeile 46:
	! '''IRK-B4 ER'''		! '''IRK-B4 ER'''
	! '''IRK-C4'''		! '''IRK-C4'''
			! '''IRK-D2'''
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| '''[[IOF\|IOF-Code]]'''		\| style="text-align:left;" \| '''[[IOF\|IOF-Code]]'''
Zeile 53:		Zeile 55:
	\| IB4E		\| IB4E
	\| IC4A		\| IC4A
			\| t.b.a.
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| '''Bauzeit'''		\| style="text-align:left;" \| '''Bauzeit'''
Zeile 61:		Zeile 64:
	\| seit 1990		\| seit 1990
	\| seit 2005		\| seit 2005
			\| seit 2007
	\| seit 2007		\| seit 2007
	\|- style="text-align:center; background-color:#FFDEAD;"		\|- style="text-align:center; background-color:#FFDEAD;"
	! colspan="8"\| Technische Daten		! colspan="9"\| Technische Daten
	\|-		\|-
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
Zeile 71:		Zeile 75:
	\| colspan="2" \| 30,5m		\| colspan="2" \| 30,5m
	\| 63,6m		\| 63,6m
			\| 58,4m
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| '''Spannweite'''		\| style="text-align:left;" \| '''Spannweite'''
Zeile 76:		Zeile 81:
	\| colspan="2" \| 43,4m		\| colspan="2" \| 43,4m
	\| colspan="2" \| 26,4m		\| colspan="2" \| 26,4m
	\| ~~60m~~		\| colspan="2" \| 60,3m
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| '''Höhe'''		\| style="text-align:left;" \| '''Höhe'''
Zeile 82:		Zeile 87:
	\| colspan="2" \| 13m		\| colspan="2" \| 13m
	\| colspan="2" \| 8,6m		\| colspan="2" \| 8,6m
	\| 16,8m		\| colspan="2" \| 16,8m
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| '''Rumpfdurchmesser'''		\| style="text-align:left;" \| '''Rumpfdurchmesser'''
	\| colspan="2" \| 3,2m		\| colspan="2" \| 3,2m
	\| colspan="4" \| 3,8m		\| colspan="4" \| 3,8m
	\| 5,6m		\| colspan="2" \| 5,6m
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| '''max. Startgewicht'''		\| style="text-align:left;" \| '''max. Startgewicht'''
Zeile 97:		Zeile 102:
	\| 51t		\| 51t
	\| 261t		\| 261t
			\| 186t
	\|- style="text-align:center; background-color:#FFDEAD;"		\|- style="text-align:center; background-color:#FFDEAD;"
	! colspan="8"\| Triebwerke		! colspan="9"\| Triebwerke
	\|-		\|-
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
Zeile 108:		Zeile 114:
	\| colspan="2" \| 4* [[MWN\|MWN-035/II]]<br />je 35 kN Schub		\| colspan="2" \| 4* [[MWN\|MWN-035/II]]<br />je 35 kN Schub
	\| 4* [[MWN\|MWN-156/III]]<br />je 156 kN Schub		\| 4* [[MWN\|MWN-156/III]]<br />je 156 kN Schub
			\| 2* [[MWN\|MWN-272/IV]]<br />je 272 kN Schub
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| '''Reisegeschwindigkeit'''		\| style="text-align:left;" \| '''Reisegeschwindigkeit'''
Zeile 115:		Zeile 122:
	\| 820 km/h		\| 820 km/h
	\| 850 km/h		\| 850 km/h
	\| 870 km/h		\| colspan="2" \| 870 km/h
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| '''Reichweite'''		\| style="text-align:left;" \| '''Reichweite'''
Zeile 125:		Zeile 132:
	\| 4.500 km		\| 4.500 km
	\| 12.500 km		\| 12.500 km
			\| 8.500 km
	\|- style="text-align:center; background-color:#FFDEAD;"		\|- style="text-align:center; background-color:#FFDEAD;"
	! colspan="8"\| Passagiere ''(alle Maschinen werden/ wurden auch als Frachtversion angeboten)''		! colspan="9"\| Passagiere ''(alle Maschinen werden/ wurden auch als Frachtversion angeboten)''
	\|-		\|-
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
Zeile 135:		Zeile 143:
	\| 80		\| 80
	\| 325		\| 325
			\| 280
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| '''übliche Passagierkapazität'''		\| style="text-align:left;" \| '''übliche Passagierkapazität'''
Zeile 142:		Zeile 151:
	\| 62 (12/50)		\| 62 (12/50)
	\| 295 (12/42/241)		\| 295 (12/42/241)
			\| 256 (12/42/202)
	\|}		\|}

Oberst Alces: /* Flugzeugtypen */ IRK-3 hinzugefügt

2007-04-16T17:23:08Z

Flugzeugtypen: IRK-3 hinzugefügt

← Nächstältere Version		Version vom 16. April 2007, 17:23 Uhr
Zeile 17:		Zeile 17:
	Typen ohne Unterarten:		Typen ohne Unterarten:
	* '''2P''' (1970) 2-motorige Kurzstrecken-Turboprop (Prototyp)		* '''2P''' (1970) 2-motorige Kurzstrecken-Turboprop (Prototyp)
	* '''IRK-3''' (1970) 3-motorige Kurzstrecken-Turboprop		* '''IRK-3''' (1970) 4-motorige Kurzstrecken-Turboprop
	* '''IRK-3T''' (1972) 3-motorige Kurzstrecken-Turboprop (Transportversion des IRK-3)		* '''IRK-3T''' (1972) 4-motorige Kurzstrecken-Turboprop (Transportversion des IRK-3)
	* '''IRK-3/B''' (1977) 3-motorige Kurzstrecken-Turboprop (überarbeiteter IRK-3)		* '''IRK-3/B''' (1977) 4-motorige Kurzstrecken-Turboprop (überarbeiteter IRK-3)
	* '''IRK-3T/B''' (1977) 3-motorige Kurzstrecken-Turboprop (Transportversion des IRK-3/B)		* '''IRK-3T/B''' (1977) 4-motorige Kurzstrecken-Turboprop (Transportversion des IRK-3/B)
	* '''IRK-A4(/A)''' (1985) 4-strahliger Langstrecken-Jet (''[[IOF\|IOF-Code]]: IA4A'')		* '''IRK-A4(/A)''' (1985) 4-strahliger Langstrecken-Jet (''[[IOF\|IOF-Code]]: IA4A'')
	* '''IRK-A4T(/A)''' (1987) 4-strahliger Langstrecken-Jet (Transportversion des IRK-A4)		* '''IRK-A4T(/A)''' (1987) 4-strahliger Langstrecken-Jet (Transportversion des IRK-A4)
Zeile 34:		Zeile 34:
	Zur Zeit wird auch die Entwicklung eines verkürzten Modells des IRK-C4 nachgedacht nach einer Anfrage der [[TEIWAZ]]. Dieses soll auf Kurz- bis Mittelstrecken mit hohem Passagieraufkommen, wie Beispiel [[Irkania]] nach [[Gloria]] bzw. [[Genepohl]] eingesetzt werden und als erstes Serienflugzeug der Irkanischen Flugwerft nur 2 Turbinen erhalten. Der Name dieses Modells wird IRK-D2 lauten. Ebenfalls auf dem IRK-C4 basieren die bereits angekündigten Modelle IRK-C4X und der IRK-E2.		Zur Zeit wird auch die Entwicklung eines verkürzten Modells des IRK-C4 nachgedacht nach einer Anfrage der [[TEIWAZ]]. Dieses soll auf Kurz- bis Mittelstrecken mit hohem Passagieraufkommen, wie Beispiel [[Irkania]] nach [[Gloria]] bzw. [[Genepohl]] eingesetzt werden und als erstes Serienflugzeug der Irkanischen Flugwerft nur 2 Turbinen erhalten. Der Name dieses Modells wird IRK-D2 lauten. Ebenfalls auf dem IRK-C4 basieren die bereits angekündigten Modelle IRK-C4X und der IRK-E2.

			===Übersicht Typen===
	{\| width="75%" cellspacing="1" style="background-color:#CDC1C5;"		{\| width="75%" cellspacing="1" style="background-color:#CDC1C5;"
	\|- style="text-align:center; background-color:#FFDEAD;"		\|- style="text-align:center; background-color:#FFDEAD;"
	! Bezeichnung		! Bezeichnung
			! '''IRK-3'''
			! '''IRK-3/B'''
	! '''IRK-A4/A'''		! '''IRK-A4/A'''
	! '''IRK-A4/B'''		! '''IRK-A4/B'''
Zeile 44:		Zeile 47:
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| '''[[IOF\|IOF-Code]]'''		\| style="text-align:left;" \| '''[[IOF\|IOF-Code]]'''
			\| colspan="2" \| ''n/a''<sup>1</sup>
	\| IA4A		\| IA4A
	\| IA4B		\| IA4B
Zeile 51:		Zeile 55:
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| '''Bauzeit'''		\| style="text-align:left;" \| '''Bauzeit'''
			\| 1970 - 1977
			\| 1977 - 1988
	\| 1985 - 1997		\| 1985 - 1997
	\| seit 1997		\| seit 1997
Zeile 57:		Zeile 63:
	\| seit 2007		\| seit 2007
	\|- style="text-align:center; background-color:#FFDEAD;"		\|- style="text-align:center; background-color:#FFDEAD;"
	! colspan="6"\| Technische Daten		! colspan="8"\| Technische Daten
	\|-		\|-
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| '''Länge'''		\| style="text-align:left;" \| '''Länge'''
			\| colspan="2" \| 34,6m
	\| colspan="2" \| 46,6m		\| colspan="2" \| 46,6m
	\| colspan="2" \| 30,5m		\| colspan="2" \| 30,5m
Zeile 66:		Zeile 73:
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| '''Spannweite'''		\| style="text-align:left;" \| '''Spannweite'''
			\| colspan="2" \| 37,5m
	\| colspan="2" \| 43,4m		\| colspan="2" \| 43,4m
	\| colspan="2" \| 26,4m		\| colspan="2" \| 26,4m
Zeile 71:		Zeile 79:
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| '''Höhe'''		\| style="text-align:left;" \| '''Höhe'''
			\| colspan="2" \| 7,6m
	\| colspan="2" \| 13m		\| colspan="2" \| 13m
	\| colspan="2" \| 8,6m		\| colspan="2" \| 8,6m
Zeile 76:		Zeile 85:
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| '''Rumpfdurchmesser'''		\| style="text-align:left;" \| '''Rumpfdurchmesser'''
			\| colspan="2" \| 3,2m
	\| colspan="4" \| 3,8m		\| colspan="4" \| 3,8m
	\| 5,6m		\| 5,6m
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| '''max. Startgewicht'''		\| style="text-align:left;" \| '''max. Startgewicht'''
			\| 55t
			\| 62t
	\| 143t		\| 143t
	\| 155t		\| 155t
Zeile 86:		Zeile 98:
	\| 261t		\| 261t
	\|- style="text-align:center; background-color:#FFDEAD;"		\|- style="text-align:center; background-color:#FFDEAD;"
	! colspan="6"\| Triebwerke		! colspan="8"\| Triebwerke
	\|-		\|-
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| '''Triebwerk'''		\| style="text-align:left;" \| '''Triebwerk'''
			\| 4* IFM2/MkII<br />je 3000 PS
			\| 4* IFM2/MkIII<br />je 3300 PS
	\| 4* [[MWN\|MWN-103/I]]<br />je 103 kN Schub		\| 4* [[MWN\|MWN-103/I]]<br />je 103 kN Schub
	\| 4* [[MWN\|MWN-156/III]]<br />je 156 kN Schub<sup>1</sup>		\| 4* [[MWN\|MWN-156/III]]<br />je 156 kN Schub<sup>2</sup>
	\| colspan="2" \| 4* [[MWN\|MWN-035/II]]<br />je 35 kN Schub		\| colspan="2" \| 4* [[MWN\|MWN-035/II]]<br />je 35 kN Schub
	\| 4* [[MWN\|MWN-156/III]]<br />je 156 kN Schub		\| 4* [[MWN\|MWN-156/III]]<br />je 156 kN Schub
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| '''Reisegeschwindigkeit'''		\| style="text-align:left;" \| '''Reisegeschwindigkeit'''
			\| 460 km/h
			\| 480 km/h
	\| colspan="2" \| 860 km/h		\| colspan="2" \| 860 km/h
	\| 820 km/h		\| 820 km/h
Zeile 102:		Zeile 118:
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| '''Reichweite'''		\| style="text-align:left;" \| '''Reichweite'''
			\| 4.500 km
			\| 5.500 km
	\| 8.500 km		\| 8.500 km
	\| 9.500 km		\| 9.500 km
Zeile 108:		Zeile 126:
	\| 12.500 km		\| 12.500 km
	\|- style="text-align:center; background-color:#FFDEAD;"		\|- style="text-align:center; background-color:#FFDEAD;"
	! colspan="6"\| Passagiere		! colspan="8"\| Passagiere ''(alle Maschinen werden/ wurden auch als Frachtversion angeboten)''
	\|-		\|-
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| '''max. Passagierkapazität'''		\| style="text-align:left;" \| '''max. Passagierkapazität'''
			\| colspan="2" \| 85
	\| colspan="2" \| 200		\| colspan="2" \| 200
	\| 105		\| 105
Zeile 118:		Zeile 137:
	\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"		\|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;"
	\| style="text-align:left;" \| '''übliche Passagierkapazität'''		\| style="text-align:left;" \| '''übliche Passagierkapazität'''
			\| colspan="2" \| 60 (15/45)
	\| colspan="2" \| 141 (18/123)		\| colspan="2" \| 141 (18/123)
	\| 93 (8/85)		\| 93 (8/85)
Zeile 124:		Zeile 144:
	\|}		\|}

	1) Im IRK-A4/B gibt das MWN-156/III aus verbrauchstechnischen Gründen meist nur max. 85% seiner maximalen Leistung ab. Im Falle von Durchstartmanövern und extrem kurzer Startbahnen steht aber die volle Leistung zur Verfügung.		1) Der IRK-3 und der IRK-3/B befindet sich nicht mehr im Einsatz in der Personenbeförderung bei einer zivilen Fluggesellschaft und hat deswegen keinen [[IOF\|IOF-Code]] mehr erhalten. Die [[Stralud]] musterte ihren letzten IRK-3/B im Anfang 2006 aus. Das Modell, meist als Frachter umgebaut, erfreut sich bei kleineren Frachtunternehmen im [[Orceanisches Meer\|oreceanischen Raum]] großer Beliebtheit Aufgrund der Zuverlässigkeit. Das Militär von [[Irkanien]] und [[Stralien]] betreiben ebenfalls Maschinen dieses Typs.

			2) Im IRK-A4/B gibt das MWN-156/III aus verbrauchstechnischen Gründen meist nur max. 85% seiner maximalen Leistung ab. Im Falle von Durchstartmanövern und extrem kurzer Startbahnen steht aber die volle Leistung zur Verfügung.

	==Sonderstellung==		==Sonderstellung==