Metro Sant Andreu - Versionsgeschichte

Luis Naraino: /* Fuhrpark */

2009-12-14T19:00:02Z

Fuhrpark

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	\| sehr häufig anzutreffen		\| sehr häufig anzutreffen
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Luis Naraino am 14. Dezember 2009 um 18:59 Uhr

2009-12-14T18:59:04Z

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	\| nur noch selten im Einsatz		\| nur noch selten im Einsatz
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Luis Naraino am 14. Dezember 2009 um 18:58 Uhr

2009-12-14T18:58:45Z

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	\| M1, M2, M5		\| M1, M2, M5
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Luis Naraino: Monorail, neue Wagenarten

2009-12-14T18:54:25Z

Monorail, neue Wagenarten

← Nächstältere Version		Version vom 14. Dezember 2009, 18:54 Uhr
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	Anzumerken ist auch, dass sich seit 1990 mit Ausnahme der M7 die Bauleistungen allesamt in Richtung Umland orientiert haben - ein Zeichen für den angewachsenen Pendelverkehr und die Deindustrialisierung der Vororte. Das hohe Ausbautempo wurde ermöglicht durch hohe Investitionen, einer hohen Spendenmenge und einer reformfreudigen Stadtregierung.		Anzumerken ist auch, dass sich seit 1990 mit Ausnahme der M7 die Bauleistungen allesamt in Richtung Umland orientiert haben - ein Zeichen für den angewachsenen Pendelverkehr und die Deindustrialisierung der Vororte. Das hohe Ausbautempo wurde ermöglicht durch hohe Investitionen, einer hohen Spendenmenge und einer reformfreudigen Stadtregierung.
			{{Bild\|http://www.abload.de/img/tokyo_monorail-2005-1-qpxw.jpg\|left\|Geplante Monorail
			am Bahnhof Camp Nou
			(Projektion)}}
			Seit dem Jahr 2005 ist das Investitionstempo drastisch gesunken. Das liegt zum einen an einem Imageschaden, als mangelnde Wartung bekannt wurde, und zum anderen an der stark expandierenden Cercanías.

			===Monorail===

			Zum 1. Januar 2009 stellte die Metro Sant Andreu das in Meltanía einmalige Projekt einer Monorail vor. Der Baubeginn sei II 2010 und die Monorail soll erstmalig das Camp Nou mit Tordera, dem Hauptbahnhof und weiter Llobregat verbinden. Die Investitionskosten werden auf einige Milliarden Euro geschätzt. Die Frage der Finanzierung ist noch immer ungeklärt, nichts desto trotz wurde eine Ausschreibung veranstaltet. Die ca. 170 km lange Strecke soll in 35 Minuten zu bewältigen sein. Sant Andreu kommt damit möglichen Vorüberlegungen der Metropolregion Costa de Sol vor und nutzt das Vorhaben als Prestigewerbung.

			Im September 2009 wurden die betreffenden Vorabsprachen und Verträge geschlossen. Kurzzeitig Schlagzeiten machten Gerüchte über eine Zahlungsunfähigkeit des Betriebes und der Stadt. Die Autonome Verwaltung Tordera, die Kommunen Sant Andreu und Llobregat sowie die Betreiber teilen sich die Kosten.



	==Fuhrpark==		==Fuhrpark==
	{\| style="background-color:#fff~~; border: none~~; font-size:91%; padding:10px;~~float~~: ~~left~~; width: 100%;" cellpadding="2" cellspacing="1"		{\| style="background-color:#fff; font-size:91%; padding:10px; text-align: center; width: 100%;" cellpadding="2" cellspacing="1" border="0"
	\|- Style="background-color:#E8E8FF~~; border: none~~;"		\|- Style="background-color:#E8E8FF; "
	\|- align="center" Style="background-color:#E8E8FF~~; border: none~~;"		\|- align="center" Style="background-color:#E8E8FF;"
	! class="unsortable" colspan="5"\| F U H R P A R K		! class="unsortable" colspan="5"\| F U H R P A R K
	\|- align="center" Style="background-color:#E8E8FF~~; border: none~~;"		\|- align="center" Style="background-color:#E8E8FF;"
	! class="sortable" \| Bild		! class="sortable" \| Bild
	! class="sortable" \| Typ		! class="sortable" \| Typ
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	! class="sortable" \| Bemerkungen		! class="sortable" \| Bemerkungen
	\|-		\|-
	\| style="width: ~~305px~~;"\| http://www.abload.de/img/~~r68a_5092pynf~~.jpg		\| style="width: 190px;"\| http://www.abload.de/img/r68a_5092pynf53i8.jpg
	\| V169		\| V169
	\| 1987		\| 1987
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	\| Zugverband 6 Waggons		\| Zugverband 6 Waggons
	\|- Bgcolor="#F8F8FF"		\|- Bgcolor="#F8F8FF"
	\| style="width: ~~305px~~;"\| http://www.abload.de/img/~~metro_df_galeriahx94~~.jpg		\| style="width: 190px;"\| http://www.abload.de/img/metro_df_galeriahx94n13k.jpg
	\| V 175		\| V 175
	\| 1993		\| 1993
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	\| nur noch selten im Einsatz		\| nur noch selten im Einsatz
	\|-		\|-
	\| style="width: ~~305px~~;"\|http://www.abload.de/img/~~c651_exteriorhco1~~.jpg		\| style="width: 190px;"\| http://www.abload.de/img/metrotrain75hr.jpg
			\| V 220
			\| 2000
			\| alle Linien
			\| behindertengerecht, 2005 aufgrund von Radachsenbrüchen längere Zeit außer Dienst
			\|- Bgcolor="#F8F8FF"
			\| style="width: 190px;"\|http://www.abload.de/img/c651_exteriorhco172d3.jpg
	\| V 430		\| V 430
			\| 2007
	\| M1		\| M1
	~~\| 2007~~
	\| behindertengerecht, Kombiabteil		\| behindertengerecht, Kombiabteil
			\|-
			\| style="width: 190px;"\|http://www.abload.de/img/toulouse_semvat_voie_l25hy.jpg
			\| V 460
			\| 2009
			\| M5
			\| behindertengerecht, Kombiabteil, bislang nur in Testphase
	\|}		\|}

Luis Naraino: Fuhrpark

2009-12-13T18:26:31Z

Fuhrpark

← Nächstältere Version		Version vom 13. Dezember 2009, 18:26 Uhr
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	==Fuhrpark==		==Fuhrpark==
			{\| style="background-color:#fff; border: none; font-size:91%; padding:10px;float: left; width: 100%;" cellpadding="2" cellspacing="1"
			\|- Style="background-color:#E8E8FF; border: none;"
			\|- align="center" Style="background-color:#E8E8FF; border: none;"
			! class="unsortable" colspan="5"\| F U H R P A R K
			\|- align="center" Style="background-color:#E8E8FF; border: none;"
			! class="sortable" \| Bild
			! class="sortable" \| Typ
			! class="sortable" \| Indienststellung
			! class="sortable" \| Linien
			! class="sortable" \| Bemerkungen
			\|-
			\| style="width: 305px;"\| http://www.abload.de/img/r68a_5092pynf.jpg
			\| V169
			\| 1987
			\| M2, M3, M4, M7
			\| Zugverband 6 Waggons
			\|- Bgcolor="#F8F8FF"
			\| style="width: 305px;"\| http://www.abload.de/img/metro_df_galeriahx94.jpg
			\| V 175
			\| 1993
			\| M1, M2, M5
			\| nur noch selten im Einsatz
			\|-
			\| style="width: 305px;"\|http://www.abload.de/img/c651_exteriorhco1.jpg
			\| V 430
			\| M1
			\| 2007
			\| behindertengerecht, Kombiabteil
			\|}

Luis Naraino am 12. Dezember 2009 um 18:58 Uhr

2009-12-12T18:58:16Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. Dezember 2009, 18:58 Uhr
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	Die Metrolinie 1 beginnt an der Estació Nord. Der Bahnsteig ist parallel zu den Fernbahnsteigen ausgerichtet. Die Metro verläuft hier oberirdisch. Nach einer Linkskurve schwenkt sie auf eine aufgeständerte Trasse neben der Schnellstrase C 757. Hinter der Station Legalitat verlässt die Metro die Trasse und erreicht den Untergrund. Auf den nächsten Stationen teilt sie sich die Trasse mit der M4. Hinter der Abzweigung Hospital Cordi verläuft die Strecke schnurgerade bis zur Placa Tordera. Dies ist der älteste Abschnitt des Metrosystems, wessen Sanierung lange ausgeblieben ist. Hinter Victorio befindet sich das Gleisniveau auf Bodenhöhe und ab Augusta verlaufen die Gleise in einer Rinne. Diese beizubehalten erwies sich als schwierig, da die M1 so die Strecke von der Estació Central kreuzen müßte. Im Zuge der Bauarbeiten mußte deshalb der Tunnel der M5/M7 erheblich tiefer gelegt werden. Die M1 fährt weiter in ihrer Rinne bis zum Erreichen der Stadtbahn.		Die Metrolinie 1 beginnt an der Estació Nord. Der Bahnsteig ist parallel zu den Fernbahnsteigen ausgerichtet. Die Metro verläuft hier oberirdisch. Nach einer Linkskurve schwenkt sie auf eine aufgeständerte Trasse neben der Schnellstrase C 757. Hinter der Station Legalitat verlässt die Metro die Trasse und erreicht den Untergrund. Auf den nächsten Stationen teilt sie sich die Trasse mit der M4. Hinter der Abzweigung Hospital Cordi verläuft die Strecke schnurgerade bis zur Placa Tordera. Dies ist der älteste Abschnitt des Metrosystems, wessen Sanierung lange ausgeblieben ist. Hinter Victorio befindet sich das Gleisniveau auf Bodenhöhe und ab Augusta verlaufen die Gleise in einer Rinne. Diese beizubehalten erwies sich als schwierig, da die M1 so die Strecke von der Estació Central kreuzen müßte. Im Zuge der Bauarbeiten mußte deshalb der Tunnel der M5/M7 erheblich tiefer gelegt werden. Die M1 fährt weiter in ihrer Rinne bis zum Erreichen der Stadtbahn.
	Auffallend sind die etwas größeren Stationsabstände in der Innenstadt. Durch den Radialverlauf wird die M1 trotz eines älteren Fuhrparks auch als "Express-Metro" bezeichnet - zwischen Gran Fonts und Victorio benötigt man nur 8 Minuten, mit dem Auto 17.		Auffallend sind die etwas größeren Stationsabstände in der Innenstadt. Durch den Radialverlauf wird die M1 trotz eines älteren Fuhrparks auch als "Express-Metro" bezeichnet - zwischen Gran Fonts und Victorio benötigt man nur 8 Minuten, mit dem Auto 17.
			{{Bild\|http://www.abload.de/img/astoria_boulevard-hoyt4b0x.jpg\|right\|Aufgeständerte Trasse der M1}}
	==Geschichte==		==Geschichte==
	{\| style="background-color:#fff; border: none; font-size:91%; padding:10px;float: left; width:300px;" cellpadding="2" cellspacing="1"		{\| style="background-color:#fff; border: none; font-size:91%; padding:10px;float: left; width:300px;" cellpadding="2" cellspacing="1"

Luis Naraino am 12. Dezember 2009 um 10:46 Uhr

2009-12-12T10:46:27Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. Dezember 2009, 10:46 Uhr
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	{{Bild\|http://www.abload.de/thumb/santandreuausschnitte6ge.png\|right\|[http://www.abload.de/img/santandreuausschnitte6ge.png Volle Größe]}}		{{Bild\|http://www.abload.de/thumb/santandreuausschnitte6ge.png\|right\|[http://www.abload.de/img/santandreuausschnitte6ge.png Volle Größe]}}
	Die Linien haben eine ungewöhnlich hohe Stationsanzahl, begründet ist dies durch einen kurzen Abstand der Stationen sowie das sehr weite Areal der Stadt (und somit eine geringe Einwohnerdichte)		Die Linien haben eine ungewöhnlich hohe Stationsanzahl, begründet ist dies durch einen kurzen Abstand der Stationen sowie das sehr weite Areal der Stadt (und somit eine geringe Einwohnerdichte)

			===Metro 1===
			Die Metrolinie 1 beginnt an der Estació Nord. Der Bahnsteig ist parallel zu den Fernbahnsteigen ausgerichtet. Die Metro verläuft hier oberirdisch. Nach einer Linkskurve schwenkt sie auf eine aufgeständerte Trasse neben der Schnellstrase C 757. Hinter der Station Legalitat verlässt die Metro die Trasse und erreicht den Untergrund. Auf den nächsten Stationen teilt sie sich die Trasse mit der M4. Hinter der Abzweigung Hospital Cordi verläuft die Strecke schnurgerade bis zur Placa Tordera. Dies ist der älteste Abschnitt des Metrosystems, wessen Sanierung lange ausgeblieben ist. Hinter Victorio befindet sich das Gleisniveau auf Bodenhöhe und ab Augusta verlaufen die Gleise in einer Rinne. Diese beizubehalten erwies sich als schwierig, da die M1 so die Strecke von der Estació Central kreuzen müßte. Im Zuge der Bauarbeiten mußte deshalb der Tunnel der M5/M7 erheblich tiefer gelegt werden. Die M1 fährt weiter in ihrer Rinne bis zum Erreichen der Stadtbahn.
			Auffallend sind die etwas größeren Stationsabstände in der Innenstadt. Durch den Radialverlauf wird die M1 trotz eines älteren Fuhrparks auch als "Express-Metro" bezeichnet - zwischen Gran Fonts und Victorio benötigt man nur 8 Minuten, mit dem Auto 17.

	==Geschichte==		==Geschichte==

Luis Naraino am 10. Dezember 2009 um 16:28 Uhr

2009-12-10T16:28:17Z

← Nächstältere Version		Version vom 10. Dezember 2009, 16:28 Uhr
Zeile 79:		Zeile 79:
	<small>* während Großereignissen im 2 1/2-Minuten Takt </small>		<small>* während Großereignissen im 2 1/2-Minuten Takt </small>
	{{Bild\|http://www.abload.de/thumb/santandreuausschnitte6ge.png\|right\|[http://www.abload.de/img/santandreuausschnitte6ge.png Volle Größe]}}		{{Bild\|http://www.abload.de/thumb/santandreuausschnitte6ge.png\|right\|[http://www.abload.de/img/santandreuausschnitte6ge.png Volle Größe]}}
			Die Linien haben eine ungewöhnlich hohe Stationsanzahl, begründet ist dies durch einen kurzen Abstand der Stationen sowie das sehr weite Areal der Stadt (und somit eine geringe Einwohnerdichte)

	==Geschichte==		==Geschichte==

Luis Naraino am 10. Dezember 2009 um 16:15 Uhr

2009-12-10T16:15:20Z

← Nächstältere Version		Version vom 10. Dezember 2009, 16:15 Uhr
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	==Geschichte==		==Geschichte==
	Unter dem Regime Victors galt es, die Infrastruktur, die oftmals marode war, erheblich zu verbessern. Der Bürgerkrieg hatte zwei große Auswirkungen auf Sant Andreu: Zum einen wurden einige Areale der Stadt komplett zerstört, und zum anderen begann mit dem Wiederaufbau ab 1945 auch eine stetige Einwanderungsströmung ein. Schon 1950 wurde daraufhin die Vorplanung für eine Untergrundlinie entworden. Man entschied sich, mit den relativ knappen Geldmitteln die Tramlinie 1 unter der Avinguda Gran unterirdisch zu verlegen. Dies wurde allerdings durch weitere Komplikationen verhindert und somit fiel die Entscheidung auf den kompletten Neubau der ''Trasa Nueva'', also der Strecke zwischen Gran Fonts und Victorio. Am 7. Februar 1953 ging diese kurze Strecke feierlich in Betrieb, und nachdem sich schon in den ersten Wochen eine sehr hohe Auslastung eingestellt hat, wurde die Idee des Metro-Netzwerkes weiterverfolgt. Bereits 1956 erhielt die M1 ihre erste Erweiterung bis Legalitat (damals noch Victor) und 1958 wurde der von Placa Tordera abzweigende Ast nach Ducar fertiggestellt. Zu Beginn der Sechziger stellte dann die Regierung von Sant Andreu gemeinsam mit Victor einen 20jährigen Ausbauplan vor, nach welchem zahlreiche weitere Linien das Liniennetz erweitern sollten. Erster Teil des Planes war die Mammutaufgabe, eine weitere Metrolinie zwischen der Estació Central und Libertat fertigzustellen. Diese Strecke wurde bis 1975 von einer privaten Firma betrieben und hatte keinerlei Anschluß an die M1. Der Bau begann 1960, die ersten Züge rollten 1963.		{\| style="background-color:#fff; border: none; font-size:91%; padding:10px;float: left; width:300px;" cellpadding="2" cellspacing="1"
	Die nächsten Jahre waren geprägt von der Modernisation und dem Ausbau der bisherigen M1. So verlängerte sich der Ast von Ducar bis Cadíl im Jahr 1966 - selbige Linie M1-B wurde auch im Süden 1967 bis Jaume III. verlängert. 1975 wurden die bisherigen Linien (M1 und heutige M3) neu nummeriert und die Bauvorleistungen Cadíl-Republica bis zum Sant Gabriel ergänzt. Diese Strecke ist fortan ab Eröffnung 1978 als M2 befahren worden.
	~~In den letzten Jahren der Diktatur und der Zeit des Umbruchs kam eine sehr tätige Phase bei der Metro auf. Die Bauleistungen sind:~~


	{\| style="background-color:#fff; border: none; font-size:91%; width:~~230px~~;" cellpadding="2" cellspacing="1"
	\|- Style="background-color:#E8E8FF; border: none;"		\|- Style="background-color:#E8E8FF; border: none;"
			\|- align="center" Style="background-color:#E8E8FF; border: none;"
			! class="unsortable" colspan="3"\| Linienerweiterungen seit 1980
	\|- align="center" Style="background-color:#E8E8FF; border: none;"		\|- align="center" Style="background-color:#E8E8FF; border: none;"
	! class="unsortable" \| Linie		! class="unsortable" \| Linie
Zeile 153:		Zeile 150:
	\| 2007		\| 2007
	\|}		\|}
			Unter dem Regime Victors galt es, die Infrastruktur, die oftmals marode war, erheblich zu verbessern. Der Bürgerkrieg hatte zwei große Auswirkungen auf Sant Andreu: Zum einen wurden einige Areale der Stadt komplett zerstört, und zum anderen begann mit dem Wiederaufbau ab 1945 auch eine stetige Einwanderungsströmung ein. Schon 1950 wurde daraufhin die Vorplanung für eine Untergrundlinie entworden. Man entschied sich, mit den relativ knappen Geldmitteln die Tramlinie 1 unter der Avinguda Gran unterirdisch zu verlegen. Dies wurde allerdings durch weitere Komplikationen verhindert und somit fiel die Entscheidung auf den kompletten Neubau der ''Trasa Nueva'', also der Strecke zwischen Gran Fonts und Victorio. Am 7. Februar 1953 ging diese kurze Strecke feierlich in Betrieb, und nachdem sich schon in den ersten Wochen eine sehr hohe Auslastung eingestellt hat, wurde die Idee des Metro-Netzwerkes weiterverfolgt. Bereits 1956 erhielt die M1 ihre erste Erweiterung bis Legalitat (damals noch Victor) und 1958 wurde der von Placa Tordera abzweigende Ast nach Ducar fertiggestellt. Zu Beginn der Sechziger stellte dann die Regierung von Sant Andreu gemeinsam mit Victor einen 20jährigen Ausbauplan vor, nach welchem zahlreiche weitere Linien das Liniennetz erweitern sollten. Erster Teil des Planes war die Mammutaufgabe, eine weitere Metrolinie zwischen der Estació Central und Libertat fertigzustellen. Diese Strecke wurde bis 1975 von einer privaten Firma betrieben und hatte keinerlei Anschluß an die M1. Der Bau begann 1960, die ersten Züge rollten 1963.

			Die nächsten Jahre waren geprägt von der Modernisation und dem Ausbau der bisherigen M1. So verlängerte sich der Ast von Ducar bis Cadíl im Jahr 1966 - selbige Linie M1-B wurde auch im Süden 1967 bis Jaume III. verlängert. 1975 wurden die bisherigen Linien (M1 und heutige M3) neu nummeriert und die Bauvorleistungen Cadíl-Republica bis zum Sant Gabriel ergänzt. Diese Strecke ist fortan ab Eröffnung 1978 als M2 befahren worden.
			In den letzten Jahren der Diktatur und der Zeit des Umbruchs kam eine sehr tätige Phase bei der Metro auf. Die Bauleistungen sind:

			Anzumerken ist auch, dass sich seit 1990 mit Ausnahme der M7 die Bauleistungen allesamt in Richtung Umland orientiert haben - ein Zeichen für den angewachsenen Pendelverkehr und die Deindustrialisierung der Vororte. Das hohe Ausbautempo wurde ermöglicht durch hohe Investitionen, einer hohen Spendenmenge und einer reformfreudigen Stadtregierung.

	Anzumerken ist auch, dass sich seit 1990 mit Ausnahme der M7 die Bauleistungen allesamt in Richtung Umland orientiert haben - ein Zeichen für den angewachsenen Pendelverkehr und die Deindustrialisierung der Vororte.		==Fuhrpark==

Luis Naraino: /* Geschichte */

2009-12-10T16:09:31Z

Geschichte

← Nächstältere Version		Version vom 10. Dezember 2009, 16:09 Uhr
Zeile 82:		Zeile 82:
	==Geschichte==		==Geschichte==
	Unter dem Regime Victors galt es, die Infrastruktur, die oftmals marode war, erheblich zu verbessern. Der Bürgerkrieg hatte zwei große Auswirkungen auf Sant Andreu: Zum einen wurden einige Areale der Stadt komplett zerstört, und zum anderen begann mit dem Wiederaufbau ab 1945 auch eine stetige Einwanderungsströmung ein. Schon 1950 wurde daraufhin die Vorplanung für eine Untergrundlinie entworden. Man entschied sich, mit den relativ knappen Geldmitteln die Tramlinie 1 unter der Avinguda Gran unterirdisch zu verlegen. Dies wurde allerdings durch weitere Komplikationen verhindert und somit fiel die Entscheidung auf den kompletten Neubau der ''Trasa Nueva'', also der Strecke zwischen Gran Fonts und Victorio. Am 7. Februar 1953 ging diese kurze Strecke feierlich in Betrieb, und nachdem sich schon in den ersten Wochen eine sehr hohe Auslastung eingestellt hat, wurde die Idee des Metro-Netzwerkes weiterverfolgt. Bereits 1956 erhielt die M1 ihre erste Erweiterung bis Legalitat (damals noch Victor) und 1958 wurde der von Placa Tordera abzweigende Ast nach Ducar fertiggestellt. Zu Beginn der Sechziger stellte dann die Regierung von Sant Andreu gemeinsam mit Victor einen 20jährigen Ausbauplan vor, nach welchem zahlreiche weitere Linien das Liniennetz erweitern sollten. Erster Teil des Planes war die Mammutaufgabe, eine weitere Metrolinie zwischen der Estació Central und Libertat fertigzustellen. Diese Strecke wurde bis 1975 von einer privaten Firma betrieben und hatte keinerlei Anschluß an die M1. Der Bau begann 1960, die ersten Züge rollten 1963.		Unter dem Regime Victors galt es, die Infrastruktur, die oftmals marode war, erheblich zu verbessern. Der Bürgerkrieg hatte zwei große Auswirkungen auf Sant Andreu: Zum einen wurden einige Areale der Stadt komplett zerstört, und zum anderen begann mit dem Wiederaufbau ab 1945 auch eine stetige Einwanderungsströmung ein. Schon 1950 wurde daraufhin die Vorplanung für eine Untergrundlinie entworden. Man entschied sich, mit den relativ knappen Geldmitteln die Tramlinie 1 unter der Avinguda Gran unterirdisch zu verlegen. Dies wurde allerdings durch weitere Komplikationen verhindert und somit fiel die Entscheidung auf den kompletten Neubau der ''Trasa Nueva'', also der Strecke zwischen Gran Fonts und Victorio. Am 7. Februar 1953 ging diese kurze Strecke feierlich in Betrieb, und nachdem sich schon in den ersten Wochen eine sehr hohe Auslastung eingestellt hat, wurde die Idee des Metro-Netzwerkes weiterverfolgt. Bereits 1956 erhielt die M1 ihre erste Erweiterung bis Legalitat (damals noch Victor) und 1958 wurde der von Placa Tordera abzweigende Ast nach Ducar fertiggestellt. Zu Beginn der Sechziger stellte dann die Regierung von Sant Andreu gemeinsam mit Victor einen 20jährigen Ausbauplan vor, nach welchem zahlreiche weitere Linien das Liniennetz erweitern sollten. Erster Teil des Planes war die Mammutaufgabe, eine weitere Metrolinie zwischen der Estació Central und Libertat fertigzustellen. Diese Strecke wurde bis 1975 von einer privaten Firma betrieben und hatte keinerlei Anschluß an die M1. Der Bau begann 1960, die ersten Züge rollten 1963.
			Die nächsten Jahre waren geprägt von der Modernisation und dem Ausbau der bisherigen M1. So verlängerte sich der Ast von Ducar bis Cadíl im Jahr 1966 - selbige Linie M1-B wurde auch im Süden 1967 bis Jaume III. verlängert. 1975 wurden die bisherigen Linien (M1 und heutige M3) neu nummeriert und die Bauvorleistungen Cadíl-Republica bis zum Sant Gabriel ergänzt. Diese Strecke ist fortan ab Eröffnung 1978 als M2 befahren worden.
			In den letzten Jahren der Diktatur und der Zeit des Umbruchs kam eine sehr tätige Phase bei der Metro auf. Die Bauleistungen sind:


			{\| style="background-color:#fff; border: none; font-size:91%; width:230px;" cellpadding="2" cellspacing="1"
			\|- Style="background-color:#E8E8FF; border: none;"
			\|- align="center" Style="background-color:#E8E8FF; border: none;"
			! class="unsortable" \| Linie
			! class="unsortable" \| Ausbau
			! class="unsortable" \| Jahr
			\|-
			\| style="background-color: #AE5295; text-align: center; color: #FFF; font-weight:bold;"\| M1
			\| Legalitat - Estació Nord
			\| 1980
			\|- Bgcolor="#F8F8FF"
			\| style="background-color: #81BA53; text-align: center; color: #FFF; font-weight:bold;"\| M2
			\| Sant Gabriel - Trinintat
			\| 1982
			\|-
			\| style="background-color: #0391CA; text-align: center; color: #FFF;font-weight:bold;"\| M5
			\| Sagrada Cor - Belluga
			\| 1982
			\|- Bgcolor="#F8F8FF"
			\| style="background-color: #AE5295; text-align: center; color: #FFF; font-weight:bold;"\| M1
			\| Victorio - Creu Blanca
			\| 1985
			\|-
			\| style="background-color: #0391CA; text-align: center; color: #FFF;font-weight:bold;"\| M5
			\| Libertat - Sagrada Cor
			\| 1988
			\|- Bgcolor="#F8F8FF"
			\| style="background-color: #BFC135; text-align: center; color: #FFF;font-weight:bold;"\| M3
			\| Libertat - Verdi
			\| 1989
			\|-
			\| style="background-color: #AE5295; text-align: center; color: #FFF; font-weight:bold;"\| M1
			\| Creu Blanca - Estació Borca
			\| 1991
			\|- Bgcolor="#F8F8FF"
			\| style="background-color: #71AAD2; text-align: center; color: #FFF;font-weight:bold;"\| M4
			\| Buenavista - Jaume III.
			\| 1992
			\|-
			\| style="background-color: #71AAD2; text-align: center; color: #FFF;font-weight:bold;"\| M4
			\| Jaume III. - Poligon
			\| 1995
			\|- Bgcolor="#F8F8FF"
			\| style="background-color: #0391CA; text-align: center; color: #FFF;font-weight:bold;"\| M5
			\| Belluga - Provenca
			\| 1996
			\|-
			\| style="background-color: #81BA53; text-align: center; color: #FFF; font-weight:bold;"\| M2
			\| Cadíl - Margarit
			\| 1997
			\|- Bgcolor="#F8F8FF"
			\| style="background-color: #0391CA; text-align: center; color: #FFF;font-weight:bold;"\| M5
			\| Libertat - Aeropuerto
			\| 2000
			\|-
			\| style="background-color: #E7B1C2; text-align: center; color: #FFF;font-weight:bold;"\| M7
			\| Gloriat - Estació Central
			\| 2001
			\|- Bgcolor="#F8F8FF"
			\| style="background-color: #E7B1C2; text-align: center; color: #FFF;font-weight:bold;"\| M7
			\| Estació Central - Exhibició
			\| 2003
			\|-
			\| style="background-color: #BFC135; text-align: center; color: #FFF;font-weight:bold;"\| M3
			\| Estació Central - Alboraya
			\| 2007
			\|}

			Anzumerken ist auch, dass sich seit 1990 mit Ausnahme der M7 die Bauleistungen allesamt in Richtung Umland orientiert haben - ein Zeichen für den angewachsenen Pendelverkehr und die Deindustrialisierung der Vororte.